Honda anunciou un tempo récord para o Civic Type R no Nürburgring, destronando así ao Renault Megane RS 275 Trophy-R, ata agora a tracción dianteira máis rápida do mítico circuíto alemán. Pero a historia non é tan sinxela como parece...
O Nurburgring foi, ao longo da súa existencia, un escenario privilexiado para moitas batallas. Tamén coñecido como "Inferno Verde", Nurburgring é o lugar por excelencia onde pilotos e marcas apostan pola súa reputación, capacidade técnica e coraxe.
Unha das batallas máis agudas dos últimos anos foi entre os que dependen única e exclusivamente do eixe frontal para transmitir os cabalos ao asfalto. Seat, Renault e agora Honda tentaron reclamar o título de "coche de tracción dianteira máis rápido do Nurburgring". E os últimos 365 días foron efervescentes...
Estas máquinas de vitaminas mundanas están a conseguir tempos menos de 8 minutos, o que é o mínimo impresionante. O Seat Leon Cupra 280 foi o primeiro en lograr tal fazaña, pero non tardou moito en que Renault, ata entón o récord, establecese co radical Megane RS 275 Trophy-R, o tempo de 7 minutos e 54,36 segundos. – 4 segundos menos que León – e recuperando a coroa.
Durante este duelo, un terceiro pretendente anunciou o ataque ao trono. Honda infiltrouse na batalla, e o Civic Type R foi o guerreiro elixido para levar o récord. O resultado? Honda anunciou recentemente para o Civic Type R un tempo de canón de 7 minutos e 50,63 segundos.
Esta pequena familia alimentada con esteroides xestiona tempos que deixan atrás lendas da marca como o Honda NSX Type R, e moito menos os seus rivais directos Renault e Seat. Incluso superdeportivos recentes como o Lamborghini Gallardo ou o Ferrari 430 poden ver a parte traseira do Civic Type R neste circuíto. É unha proba da constante e imparable evolución tecnolóxica, sobre todo no que se refire a chasis e pneumáticos, que permite que un todo ben preparado, aínda con "só" 310 CV, presente resultados capaces de igualar a mellor aristocracia do automóbil.
Fin da historia?
Por suposto que non! Nurburgring e os seus tempos son sempre un tema de debate. Non hai un organismo que regule o xeito de obter os tempos, polo que abre a porta a teorías e especulacións. Co Civic Type R a historia non é diferente. A propia Honda asume que o tempo obtido, durante maio de 2014, encargouse dun dos seus prototipos de desenvolvemento. Preséntanse motor, freos e suspensión, segundo Honda, idénticos ao Civic Type R que poderemos atopar en breve no mercado.
Pero o vídeo revela unha "jaula antivuelco": un dispositivo de seguridade, é certo... pero capaz de aumentar a rixidez estrutural do vehículo (e a capacidade de xirar), e sábese que non se instalou o AC. E o punto que xera máis especulacións refírese aos pneumáticos usados, con Honda non revelando nada sobre as súas especificacións.
Non é que León e Megane sexan inocentes. O León conseguiu menos de 8 minutos grazas a un sistema de freado sobredimensionado e un super adherencia Michelin Pilot Sport Cup 2. Opcións que actualmente poden adquirirse a través dun paquete de equipamento chamado Sub8, por suposto. E o Megane RS 275 Trophy-R limitado está máis preto dun coche de carreiras que dun coche de estrada. Nin sequera os asentos traseiros sobreviviron para marcar a marca. Onde está a versatilidade do clásico hot-hatch?
O Megane RS 275 Trophy-R é para o Megane RS o que é un Porsche 911 GT3 RS para un 911 GT3. Un auténtico animal de circuíto!
No medio deste balbordo, Honda promete volver este ano ao circuíto alemán para disipar todas as dúbidas, cunha versión 100% de produción. A discusión sobre a época pode ser incluso ridícula -algo que os homes dirán...-, pero un feito ineludible é o potencial de rendemento que teñen estas máquinas. E o Civic Type R revélase como un dos actores máis serios da categoría. Ridículo ou non, é común que aquí temos un tema de conversación para moitas conversas ao aire libre entre amigos.
