O predecesor de Fiat Punto , o inmensamente popular Uno, tamén competiu polo trofeo do Coche do Ano en Portugal, pero nunca o gañou. Fiat Punto recibiu unha acollida moi positiva por parte dos medios de comunicación e dos mercados, co debido recoñecemento a través dos numerosos premios que acadou.
Ademais de ser nomeado Coche do Ano en Portugal, tamén sería nomeado Coche Europeo do Ano no mesmo ano, superando ao seu rival Volkswagen Polo. E a pesar de ser o ano 1995, o Fiat Punto presentaríase moito antes, a finais de 1993, chegando a Portugal ao ano seguinte.
O Fiat Punto supuxo unha ruptura brusca co Uno. O deseño era bastante distintivo e un dos puntos máis candentes de controversia inicial debido ao posicionamento elevado da óptica traseira, unha característica que só se atopaba no entón novo Volvo 850.
As liñas orixinais e tipicamente italianas só crearon controversia debido á forma e á colocación da óptica traseira. Converteuse nunha das marcas rexistradas do modelo, seguindoo durante tres xeracións.
O Fiat Punto, do mesmo xeito que o Uno, volveu ser deseñado por Giugiaro, quen tamén deseñou o contemporáneo e rival SEAT Ibiza (6K), o mesmo Coche do Ano en Portugal en 1994.
O aspecto máis utilitario do Uno foi substituído por formas e liñas máis suaves e fluídas, estando a gama formada por tres carrocerías, a saber, tres e cinco portas, e un descapotable.
Curiosamente, o Punto Cabriolet tiña a sinatura Bertone, e tamén foi producido por este último, e distinguiuse pola óptica traseira, nunha posición máis convencional e desenvolvemento horizontal: reutilización dunha das solucións ancoradas durante o desenvolvemento do Fiat. Deseño de Punto.
Ademais da perda do teito, o Punto Cabriolet gañou un novo par de ópticas traseiras.
Desde 2016, Razão Automóvel forma parte do xurado do Coche do Ano en Portugal
Diversidade
Ademais do estilo distintivo, mantivo a reputación do Uno como un dos máis espazos do segmento, e parecía que había un Punto que se adaptaba perfectamente a cada persoa. Había varios motores para elixir, na súa maioría gasolina, desde o modesto 1.1 Fire de 54 CV, pasando polo 1.2 de 75 CV e culminando co mísil. Punto GT , equipado co 1.4 Turbo, herdado do Uno Turbo é dicir, con 133 CV, capaz de acelerar en só 7,9 segundos ata os 100 km/h e alcanzar os 200 km/h, o que o converte nun dos máis rápidos do seu segmento. Diesel, dúas variantes con 1,7 l, con e sen turbo.
Excepto polas rodas, o Punto GT era pouco diferente dos outros Fiat Punto, pero o rendemento estaba noutro nivel.
Tampouco faltaron opcións en canto a transmisións: ademais da típica caixa de cambios manual de cinco velocidades, debutou no segmento unha caixa de cambios manual de seis velocidades, na que se montaba o Punto 6Speed. Para complementalos, tamén existía unha opción automática, a través dunha caixa de variación continua, con CVT.
Éxito
Entre outros aspectos destacados destacaba o chasis con suspensión independente en dous eixes, a versión HSD (High Safety Drive), cargada de equipamento para facer a condución máis segura: airbag dual, dirección asistida, reposacabezas traseiros (unha rareza na altura), aire acondicionado e ABS. , equipos pouco comúns nos servizos públicos da época.
A actualización de mediana vida trouxo un novo motor multiválvula (16v), único na gama, que derivaba do xa coñecido 1.2, con 86 CV de referencia, o máis potente do mercado con esta capacidade.
O éxito do Fiat Punto foi inmediato, e aos 18 meses da súa comercialización vendería 1,5 millóns de unidades, sumando máis de 3,3 millóns durante a súa carreira que rematou en 1999, cando se lanzou o seu sucesor.
O nome de Punto abarcaría tres xeracións, sendo a última que permaneceu no mercado durante 13 anos. O remate da súa produción prodúcese este ano, en 2018, e, por sorprendente que resulte, non terá sucesor directo, sendo o último representante de Fiat nun segmento de importancia histórica para el.
Queres coñecer aos outros gañadores do Coche do Ano en Portugal? Só tes que seguir a seguinte ligazón: