Como dicía Guilherme Costa no artigo dedicado ao AX GTI —e que aquí non podo omitir...— esta análise tampouco será imparcial, xa que tamén vou escribir sobre un coche que me di moito: o Peugeot 205 GTI.
O meu primeiro coche... non hai coche coma o primeiro, non? E é como propietario dun Peugeot 205 GTI que Ledger Automotive me pediu que escribise estas liñas.
Os foguetes de peto desta xeración, polos beneficios que ofrecen e o comportamento delicado que teñen, non son para todos. "ou estamos á altura ou é mellor entregarlle a carpeta a outra persoa" Díxome Guilherme pouco despois de ter feito unha estrada privada preto de Vendas Novas en modo “carreira” co meu “león”.
Saíron varios modelos GTI, incluso con diferentes motorizacións, e o 1.9 GTI e o modelo CTI (cabriolé, deseñado polo famoso atelier de Pininfarina), foron sempre os máis demandados e cobizados. Aínda hoxe podemos ver esta demanda, pero xa é bastante difícil atopar un coche coma este en condicións. O cal é unha mágoa, porque a pesar de ser un coche con dúas décadas de existencia, aínda non perdeu o seu encanto, converténdoo nun dos foguetes de peto máis salientables da época.
Subscríbete ao noso boletín
Comezando a describir con máis detalle este bicho cunha garra de león, podo dicirvos que visualmente dende os kits de plástico, o adorno vermello, a calandra dianteira ata pequenos detalles como a indicación do modelo de plástico (onde podemos ler 1.9 ou 1.6 GTi). ) todo cabe coma unha luva e dá un aire moi agresivo. O coche desprende adrenalina a primeira vista!
Dentro do habitáculo tamén se quenta a cousa, ese volante que di GTI en vermello, esa alfombra vermella, os asentos deportivos con laterais de coiro (versión 1.9) e as costuras vermellas fannos aínda máis. Quero facer ruxir a este pequeno felino coma un auténtico león salvaxe, e aí é onde realmente está a conversación...
Os ruxidos desta perla do grupo PSA son moi reais e mesmo poden chegar a ser asustados. Tanto no motor de 1580 cm³ como de 1905 cm³ as aceleracións son espectaculares e o comportamento na estrada provoca o deleite dos que lles gusta moito conducir. Nunca esquecerei a primeira vez que a traseira despegou do asfalto e entrou en acción o control manual de tracción (o chamado "kit de uñas")...
É realmente sorprendente entender que estes foguetes de peto do pasado son máquinas realmente infernais e que a súa condución non ten nada que ver cun coche actual. A pesar de ter unhas prestacións igualmente fantásticas e unha potencia fóra deste mundo, todo faise dun xeito sinxelo e manual, onde o condutor ten as rendas na man e co máis mínimo fallo o resultado pode non ser o máis agradable.
Eloxiar tamén a excelente caixa de cambios que ten este coche; é bastante intuitivo. O coche case nos pide que o levemos a 6000 rpm, e só entón invítanos a pasar á seguinte marcha. A aceleración é simplemente fantástica e o coche de ata 190 km/h ruxe como un león da sabana no seu estado máis salvaxe e perigoso.
Pero non hai aceleración sen un mínimo de seguridade, e a diferenza do "malvado alemán" (comprende Volkswagen Polo G40) que só ten un sistema de desaceleración, o chamado "Abrandometer", e unhas diminutas rodas BBS de 13″ con beirarrúas uns neumáticos. que parecía sacado dun carro, o 205 xa viña con outro tipo de equipamento.
Orixinalmente, na versión 1.6 viñan rodas de 14″ e pneumáticos 185/60, na versión 1.9 aínda podíamos atopar algúns magníficas rodas Speedline de 15″ que adornaban un impoñente neumático 195/50. Isto non quere dicir que tivese freos de disco nas catro rodas (versión 1.9) así como unha suspensión independente na parte traseira, algo que moitos coches daquela aínda non soñaban con ter.
Para o momento, era un verdadeiro rei, mesmo no Campionato do Mundo de Rallyes co espectacular 205 Turbo 16 Talbot Sport. , gañou Peugeot, gañando o campionato de construtores dous anos seguidos con eses non menos espectaculares pilotos, Timo Salonen e Juha Kankkunen.
Podía escribir o que quería, dicilo mal, dicilo ben, o que sexa, pero como dixeron outros no pasado, digo: "Mentres outros só conducen... o 205 pódese pilotar". Nunca esquezas isto cando esteas preto dun, nin sequera cando tes a oportunidade de probalo... paga a pena!
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
Participación especial: André Pires, propietario dun Peugeot 205 GTI.