Só un litro de capacidade, tres cilindros en liña, catro válvulas por cilindro e turbo. Unha descrición aplicable a demasiados coches hoxe en día, pero no pasado chegou a ter un significado moito máis especial e emocionante, debido á rareza da solución, e aínda máis aplicada a un pequeno deportivo como o Daihatsu Charade GTti.
No ano en que se estreou, 1987, non había nada igual. Vale, había coches deportivos pequenos, sen dúbida, pero mecánicamente estaban lonxe deste nivel de sofisticación, agás quizais outro xaponés, o Suzuki Swift GTI.
Pero con tres cilindros, turbo, intercooler, árbore de levas dobre e catro válvulas por cilindro, colocan o Charade GTti nun mundo propio.
O pequeno 1.0 de tres cilindros —co nome en clave CB70 ou CB80, dependendo de onde se vendese— tiña 101 CV a 6500 rpm e 130 Nm a 3500 rpm, pero tiña un pulmón e era o suficientemente grande como para alcanzar as 7500 rpm (!), segundo corresponda. . informes da época. Compare cos mil actuais que, en xeral, roldan as 5000-5500 rpm...
As cifras son, sen dúbida, modestas, pero en 1987 era o motor de 1000 cm3 máis potente do mercado e, segundo se informa, foi o primeiro motor de produción en superar a barreira dos 100 CV/l.
101 CV moi saudable
Aínda que os 101 CV non parecen moito, cómpre lembrar que coches pequenos como o Charade eran lixeiros naquela época, logrando borrar dos seus bloques uns rendementos que as modestas cifras ás veces non nos deixaban adiviñar.
Cun peso duns 850 kg e unha caixa de cambios manual de cinco velocidades adaptada ao número de motores e non ao consumo, ofrecían un rendemento moi respectable, a un nivel e mesmo mellor que calquera da competencia, incluso outros turbos como o primeiro Fiat Uno Turbo. é dicir, como mostran os 8.2s para alcanzar os 100 km/h e 185 km/h de velocidade máxima.
Do mesmo xeito que cos pequenos motores turbo actuais, con resposta lineal e aparentemente sen retraso do turbo, o Charade GTti tamén compartía características similares: o turbo tiña só 0,75 bar de presión. E malia o foco no rendemento e a presenza dun carburador, o consumo podería considerarse mesmo moderado, da orde de 7,0 l/100 km.
feito para conducir
Afortunadamente a actuación estivo acompañada dun excelente chasis. Segundo as probas da época, a pesar de que referencias como o Peugeot 205 GTI eran superiores no capítulo dinámico, o Charade GTti non se quedou atrás.
A sofisticación da mecánica foi paralela á suspensión, independente nos dous eixes, sempre cun deseño MacPherson, contaba con barras estabilizadoras, logrando extraer o máximo dos estreitos pneumáticos 175/60 HR14, que ocultaban os freos de disco tanto no diante e detrás, a pesar de todo, a freada non era famosa, pero tampouco era famosa...
Polo demais, o Daihatsu Charade GTti era o típico SUV xaponés da época. De liñas redondeadas e aerodinámicamente eficiente, tiña grandes ventás (gran visibilidade), espazo suficiente para catro persoas e o interior era o que se esperaba dun robusto coche xaponés.
O GTti destacou do resto do Charade grazas ás rodas de deseño deportivo, spoilers dianteiros e traseiros, escape dobre e, por último, pero non menos importante, a barra lateral da porta coa descrición do arsenal a bordo: Twin Cam 12 válvulas Turbo - capaz de infundir terror nos ollos de quen o lea...
O Daihatsu Charade GTti converteríase nun éxito en moitos niveis, incluso na competición. Debido ao seu motor turbo, chegou a entrometerse con máquinas moito máis potentes, ata conseguindo un resultado significativo no Safari Rally de 1993, alcanzando os postos 5º, 6º e 7º da xeral, impresionante... xusto por diante había unha armada de Toyota Celica Turbo 4WD. .
É curioso atopar en 1987 o arquetipo do actual coche compacto, sobre todo tendo en conta a elección para a súa locomoción. Hoxe en día, as máquinas pequenas sensibles ao rendemento equipadas con pequenos tricilindros sobrealimentados son moito máis comúns, desde o recente Volkswagen up! GTI, ao Renault Twingo GT... e por que non ao Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Todo o que falta é a vea máis hardcore e adictiva de GTti...
Sobre "Lembras este?" . É a sección de Razão Automóvel dedicada aos modelos e versións que dalgún xeito destacaron. Gústanos recordar as máquinas que antes nos fixeron soñar. Únete a nós nesta viaxe no tempo aquí en Razão Automóvel.