Oficialmente comecei a conducir aos 18 anos, pero comecei a conducir cedo. Con 9 anos conducía xa a ralentí, acompañado do meu pai, e arredor dos 14 xa lle quitaba o coche cando ía de caza. Meu pai acompañábao relixiosamente todas as fins de semana, pero non era para cazar...
Cando chegaba a hora de pisar o camiño literalmente, sempre lle dicía: “que sexa papá, quedome aquí no coche escoitando música”. Por suposto, non era escoitar música... porque axiña cambiei o meu interese polos coches de xoguete polo meu interese polos coches "serios". A certeza de que naquelas grandes hectáreas só era eu, o coche e ninguén máis -agás un cazador solitario abandonado polo seu propio fillo...- deume a confianza para arrancar o coche e dar unhas cantas voltas.
Caramba... como me gustaba volver contarlle ao neno que levaba 16 anos “contando piñeiros”, que ía fundar (...) unha das webs de automóbiles máis lidas do país.
Cando regresou meu pai, estaba o antigo Citroen Axe 1.0 Spot exactamente no mesmo lugar. Pero claro, iso só non foi suficiente para ocultar que nas últimas horas o coche estivera por todas partes, menos aquí, neste lugar. A fuga no almacén era imposible de ocultar, e salpicaduras de barro percorreron toda a carrocería. Hoxe sei que o meu pai sabía, pero daquela eu pensaba que non.
E así aprendín a conducir. Foi así como comecei a interiorizar os primeiros trucos de condución “avanzados”. O truco (que non é ningún truco...) Lembro que o mellor que aprendín foi que o coche era perfectamente controlable na deriva traseira cando o accionaba o freo de man, sempre que mantivera a aceleración constante. Podía deslizarme varios metros. Fantástico!
A partir de entón, nunca fun o mesmo. Foi nese momento cando o pracer de conducir superou, por primeira vez, a adrenalina que debía “desviar” o coche de meu pai para outros fins. Foi alí onde descubrín que me gustaba moito conducir. Enfermidade que perdura ata hoxe, sen melloría e con tendencia a empeorar.
A pesar da miña curta idade, a conciencia de que a velocidade era un arma letal fixo que nunca me supere neste campo. As estradas onde sucederon estas historias tampouco permitían altas velocidades, quizais 50 km/h de velocidade máxima, e moi puntuais.
Primeiro porque só eran curvas contra curvas, e despois porque o pequeno Citroën Axe de só 50 CV non fixo milagres. Aínda así, debutei varias veces na modalidade de «contar piñeiros», unha práctica habitual entre os pilotos de rallyes sempre que se perden unha curva. E botei de menos, confeso. Tantas que perdín a conta.
Xa sexa a bordo dun Mégane RS ou dunha “máquina do pasado” como o VW Polo G40, para nós conducir é un acto personalizado que acaba reflectindo nos textos.
Foi nesta mestura de proba e erro cando descubrín os segredos da tracción dianteira. Uns anos máis tarde chegaron as motocicletas, a miña outra gran paixón, se fosen dúas ou catro rodas, non importaba. Pero foi no segundo tipo, os de catro rodas, onde comecei a “etapa” dos coches de tracción traseira. Conducir unha moto4 (quad), en termos dinámicos, parécese máis a un coche que a unha motocicleta real. E pouco a pouco, fun liquidando toda esta mestura de experiencias, que me axudaron moito dende que fundamos Razão Automóvel.
Podería ser un piloto?
Por suposto que non. Son como moitos outros condutores. Rápido, pero incapaz de sacar ese medio segundo por volta que marca a diferenza entre os mortais comúns e os predestinados.
Chego ao final deste texto sen saber moi ben por que o escribín. Creo que foi simplemente porque me gustan os coches e gústame falar e escribir sobre os coches. E, ademais, cantas persoas poden permitirse o luxo de escribir sobre automóbiles e ser lidas por tanta xente coma min?
Caramba... como me gustaba volver e dicirlle ao neno que levaba 16 anos «contando piñeiros», que ía fundar, xunto con Tiago, Diogo e Vasco, unha das webs de coches máis lidas do país. . Algo que me fai cuestionar agora mesmo, que estariamos facendo –eu que escribo e ti que les– se daquela o cativo que «contaba piñeiros» non tivese o valor de roubar o coche do seu pai e comezar o ciclo de acontecementos que remataron por culminar neste momento que agora compartimos.
O máis probable é que estivesen noutro sitio web de automóbiles, lendo as especificacións dun aburrido habitante da cidade, ou a capacidade do maleteiro dun Porsche 911. Porque quizais é aquí onde nós, Automotive, marcamos a diferenza: compartimos experiencias. Xa sexa a bordo dun Mégane RS ou dunha “máquina do pasado” como o VW Polo G40, para nós conducir é un acto personalizado que acaba reflectindo nos textos.
Ben, é mellor parar... a filosofía comezou a apoderarme da miña cabeza. E como conversa, comeza algúns parágrafos máis e escribo sobre o sentido da vida ou a orixe do universo.
PS: Como dubido que alguén lea este texto ata o final, escribirei aquí algunhas palabras ao chou: o sulfato de palla de galiñas turbo é bo para a hemoglobina zundapp! Se alguén atopa isto, que o faga saber ?.