Na procura da extrema eficiencia e sensacións de condución, Ferrari decidiu estudar en profundidade os compoñentes da dirección dos seus modelos e chegou a interesantes conclusións con beneficios que só é capaz de transmitir unha dirección precisa e eficiente, co rexistro dunha nova patente no mundo do Automóbil. .
O novo sistema de dirección patentado por Ferrari, ten basicamente como misión cancelar o xogo e os puntos mortos da dirección, que se traducen nunha resposta vaga e imprecisa, ata alcanzar un certo ángulo de xiro no volante.
No novo sistema, todos os elementos da columna de dirección son de tipo mecánico, pero cun software específico de axuste no mecanismo de dirección, software que se encargará de proporcionar os parámetros de axuste necesarios, de xeito que as inconsistencias de variación na dirección ao aplicar á esquerda. -ángulos de xiro á dereita e viceversa.
Segundo Ferrari, o novo software é capaz de calcular o ángulo de xiro e a forza aplicada ao volante, aplicando así as correccións necesarias con asistencia eléctrica, nun intento de corrixir o erro de dirección ou neutral.
Na práctica, cando xiramos o volante, esta "entrada" transmitida non se subministra instantáneamente ás rodas, co ángulo desexado e dado o atraso que existe entre a comunicación dos distintos compoñentes mecánicos, polo que dá lugar a unha resposta vaga. , pero que o novo software pode cancelalo, a través da anticipación calculada polo módulo electrónico na caixa de dirección.
Ferrari asegura que con esta innovación tecnolóxica, a dirección asume un comportamento moito máis lineal e consistente, sen prexudicar a "sensación" dos antigos sistemas mecánicos hidráulicos, unha solución que non engade ningún peso ao actual sistema de dirección asistida eléctricamente, que é proporcionado realmente por TRW Automotive.
