Calquera persoa interesada en máis detalles técnicos sabe que a plataforma do novo Ford Fiesta (7a xeración) deriva da xeración anterior. Incluso pode ser a mesma plataforma que a sexta xeración, máis evolucionada, naturalmente, pero na estrada o novo Ford Fiesta parece un coche máis. Senta máis coche.
Parece unha maqueta dun segmento superior, pola sua suavidade, a súa insonorización, o "sentimento" que se transmite ao condutor. Entón, por que cambiar de plataforma? Ademais, os tempos piden contención de custos. Hai lugares máis importantes para investir cartos...
comportamento dinámico
Como comentei anteriormente, o comportamento dinámico do novo Fiesta está ao nivel dos mellores do segmento. Dentro do segmento B, só o Seat Ibiza xoga o mesmo xogo. É unha excelente corrección de curvas e a dirección é discreta.
Tamén me gustou o novo volante, e o posto de condución non merece “marcas máximas” porque a base do asento debería, na miña opinión, ser máis grande. O apoio, en cambio, é correcto.
Afortunadamente, un bo comportamento dinámico non fai querer consolar. A pesar das rodas ST-Line de 18 polgadas (opcionales) que se montaban nesta unidade, o Fiesta aínda manexa moi ben as imperfeccións do asfalto.
As ensinanzas de Richard Parry-Jones seguen a ser unha escola con enxeñeiros de Ford, mesmo despois de que abandonase en 2007.
Sempre que le (ou escoita...) un eloxio ao comportamento dinámico dun Ford, lembra o nome de Richard Parry-Jones.
Foi o gran responsable do axuste referencial dinámico de modelos como o Fiesta e o Focus. Uníuse a Ford a principios dos anos 90 e a marca nunca volveu ser a mesma: o Escort foi unha deshonra desde ese punto de vista, mesmo á luz dos tempos. O Ford Focus MK1, que xa celebra este ano o seu 20 aniversario, é quizais a súa creación máis emblemática.
Dentro
Lembre cando escribín que "Hai lugares máis importantes para investir diñeiro...". Pois ben, parte destes cartos deberon ser canalizados ao interior. A presentación do habitáculo deixa o modelo anterior a quilómetros de distancia.
Arrancamos o motor deste Ford Fiesta ST-Line e sorprendemos o illamento acústico. Só a maiores revolucións se manifesta a natureza tricilíndrica do motor.
Esta unidade (nas imaxes) estaba equipada con case 5.000 euros de extras, pero a percepción de solidez e atención ao detalle é estándar en todas as versións. Todo está limpo, no lugar axeitado.
Só nos asentos traseiros pódese ver que o uso da antiga plataforma non foi unha aposta totalmente gañada. Ten espazo suficiente, si, pero non é tan cómodo como o Volkswagen Polo, que "enganou" e foi tras a plataforma Golf (tamén usada no Ibiza). A capacidade do maleteiro tampouco chega aos 300 litros (292 litros).
Os sistemas de asistencia á condución máis avanzados están na lista de opcións.
O motor
Ford xa non debe ter espazo para gardar os trofeos recollidos polo motor 1.0 Ecoboost. Nesta unidade, o coñecido motor 1.0 Ecoboost ten 125 CV de potencia e 170 Nm de par máximo (dispoñible entre 1.400 e 4.500 rpm). Números que se traducen en 9,9 segundos de 0 a 100 km/h e 195 km/h de velocidade máxima.
Pero estes números non contan toda a historia. Máis que puras aceleracións, o que quero destacar é a dispoñibilidade do motor a medias e baixas velocidades. Na vida cotiá, é un motor agradable de usar e fai un "matrimonio feliz" coa transmisión manual de seis velocidades. En canto ao consumo, non é difícil conseguir unhas medias de 5,6 litros.
Seguindo no motor, tendo en conta que non se trata dun modelo deportivo (a pesar das suspensións deportivas e do aspecto exterior), o novo Ford Fiesta é moi interesante de explorar nunha condución máis aplicada. O chasis invita e o motor non di que non...
Equipamento e prezo
A lista de equipos é suficiente. Nesta versión do Ford Fiesta ST-Line saliento naturalmente o equipamento deportivo. No exterior, a atención está dividida pola suspensión deportiva, a reixa, os parachoques e os exclusivos faldóns laterais ST-Line.
No interior, o Ford Fiesta ST-Line destaca polos seus asentos deportivos, a empuñadura de cambio de marchas, o volante e freo de man revestidos de pel e os pedais deportivos de aluminio. O revestimento do teito negro (estándar) tamén axuda a crear o ambiente a bordo.
O sistema de infoentretemento Ford SYNC 3 de 6,5 polgadas con seis altofalantes e portos USB que se ofrece de serie vai moi ben, pero se realmente che gusta escoitar música no coche e os aparellos de valor, é necesario o Paquete de navegación Premium (966 euros). Levan un sistema de navegación, un sistema de son B&O Play, unha pantalla de 8 polgadas e mesmo un sistema de aire acondicionado automático.
Se en termos de confort, a lista de equipamento estándar é suficiente. En canto aos sistemas de seguridade activa máis avanzados, temos que ir á lista de opcións. Busca o Pack Tech 3 que custa 737 € e inclúe control de crucero automático adaptativo ACC, asistencia previa a colisión con alerta de distancia, sistema de detección de puntos cegos (BLIS) e alerta de tráfico cruzado (ATC). Por suposto, os sistemas ABS, EBD e ESP son estándar.
A unidade que podes ver nestas imaxes custa 23 902 euros. Un valor ao que hai que restar as campañas en vigor e que pode ascender a 4.000 € (tendo en conta as campañas de financiamento da marca e apoio á recuperación).