A casa de Maranello acaba de presentar en Xenebra a que consideran a súa “obra mestra”. O Ferrari dos Ferraris: o LaFerrari.
A espera por fin rematou. Despois de moitos teasers, sempre florecidos pola especulación xornalística que adoita acompañar aos lanzamentos de Ferrari, acaba de presentarse o último fillo da casa de Maranello. E o bautismo -por non dicir o nacemento...- ocorreu diante de nós, durante o Salón do Automóbil de Xenebra.
O mestre de cerimonias, ante un inmenso batallón formado por centos de xornalistas e fotógrafos coa cámara na man, foi, como ten que ser, Luca di Montezemolo, presidente da marca italiana. A súa expresión non deixaba lugar a dúbidas: Maranello está orgullosa da súa descendencia. Di Montezemolo non dubidou en dicir que se trata de "LaFerrari", ou nunha tradución literal ao noso idioma: O Ferrari! De aí o nome de «LaFerrari».
Pero LaFerrari terá algún argumento para ser o Ferrari dos Ferrari? Comecemos pola estética. Confeso que despois de media hora ininterrompida na que puiden ver, escoitar e sentir o LaFerrari, mirando as fotos síntome menos impresionado co seu deseño. Pero en directo, todas as liñas e curvas do teu deseño teñen sentido. Se queremos facer comparacións, ver a LaFerrari en foto é o equivalente a ver unha exposición de belas artes a través das fotos: hai algo que se perde nesta intermediación.
A verdade é que o deseño funciona ben. Pero quizais non tanto como algúns esperaban...
No eido tecnolóxico, Ferrari puxo en práctica todo o seu saber facer. Deixouse de lado algo de conservadurismo, é certo. Pero non o suficiente para abandonar a arquitectura V12. Os 12 cilindros seguen aí, así como os xenerosos 6,2 litros de capacidade capaces de soprar ata 9250 rpm. Todo isto a costa dunha unidade máis pequena e máis turboalimentada, como se está a poñer de moda no sector.
Pola contra, a "nobreza" do motor quedou intacta e o motor térmico foi elixido para ser asistido cunha unidade eléctrica, unha primicia absoluta para Ferrari. O primeiro proporciona 789 CV de potencia, mentres que o segundo engade outros 161 CV a esta ecuación. O que constitúe a aterradora cifra de 950 CV de potencia. Entramos oficialmente no campo das "naves espaciais"!
Traducindo isto en números máis concretos, o que se trata é dunha aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos e de 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos. Se esperas 15 segundos, recomendámosche que non quites os ollos da estrada (ou do circuíto...) porque para ese momento xa xogaron a 300 km/h. Entón, 2 segundos máis rápido que o rival Mclaren P1!
Números que non están relacionados co feito de que o motor eléctrico proporciona unha dose extra de par constante a todas as velocidades. Este motor está alimentado por un sistema de carga de baterías similar ao utilizado na Scuderia Ferrari, que rexenera a enerxía disipada durante a freada e aproveita toda a potencia que non utiliza o motor. O sistema chamouse HY-KERS.
En termos comparativos, o LeFerrari é 3 segundos máis rápido que o F12 e 5 segundos máis rápido que o seu predecesor, no famoso circuíto de Fiorano, propiedade da marca italiana.
Todos os motivos para que Ferrari confíe no seu neno prodixio. Que comecen as batallas!
Texto: Guilherme Ferreira da Costa