Corría o ano 1967 cando dous enxeñeiros de Mercedes-Benz Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher decidiron crear, na cidade de Stuttgart (sede da marca alemá), máis precisamente en Burgstall, unha empresa especializada na preparación de motores e modelos da marca alemá.
O nome é máis que coñecido por todos: AMG . Acrónimo que resulta da combinación dos nomes dos seus fundadores O ufrecht, M elcher e o nome da cidade G Rossaspach, o lugar de nacemento de Aufrecht.
Antes de comezar a competición, AMG dedicou os seus catro primeiros anos de existencia exclusivamente a preparar coches para a estrada. Foi só en 1971 cando decidiron entrar no mundo da competición. O resultado foi o que todos coñecemos: moitos anos de logros, títulos e vendas.
a improbable elección
Con pouco tempo para preparar coa debida pompa e circunstancia un modelo para a competición, AMG levou o que máis tiña a man, un chasis dun SEL 300 de máis de dúas toneladas de peso e un bloque con V8 de 6,3 l que equipaba a limusina de hiper luxo Mercedes. - Benz 600 Pullman. E listo, esta foi a base dos primeiros intentos de AMG no mundo da competición: un coche estatal!Segundo AMG, o SEL 300 estaba lonxe de ser a primeira opción de AMG, pero un cambio na normativa da FIA ditou esta improbable elección.
Dalgún xeito aqueles "cabeliños" conseguiron imaxinar que "ese" podería ser un coche de competición. A receita tradicional sería suficiente para iso: novos árboles de levas e árbores de levas, bielas máis lixeiras, aumento da relación de compresión, novos colectores, acelerador de entrada de dobre corpo e escape directo. Un radiador de aceite de motor e un novo cigüeñal completaron o ramo.
O resultado foi un aumento da cilindrada de 6,3 l a 6,8 l, 428 CV de potencia e 60,7 kgfm de par. Non está mal!
Máis de tonelada e media que embalado alcanzou a agradable velocidade máxima de 260 km/h!
Agora faltaba preparar o inmenso chasis e as súas enormes dúas toneladas de peso (!). Para reducir o peso, os paneis de aceiro que conformaban as portas foron substituídos por paneis de aluminio. Retiráronse os asentos e a tapicería interiores, e as llantas de aliaxe lixeira do prototipo C111 foron cedidas por Mercedes-Benz a AMG. Con esta dieta o SEL 300 conseguiu quedarse por outros máis agradables, pero aínda pesados 1635 kg.
a primeira impresión conta
Conta a lenda que o coche só estaba listo unha semana antes do comezo da competición, entón probas antes da carreira? Nin velos! Cando chegou o día da competición, o SEL 300 AMG apenas saíra do camión e xa tiña todo o paddock de Spa Francorchamps mirando para ti. Lémbrovos que os opoñentes de AMG ese ano foron os "pequenos" Alfa Romeo GTA e o medido Opel Steinmetz. AMG escolleu un xigante.
Perdoade a comparación, pero coas adaptacións necesarias, o que fixo AMG foi ir a unha gala coas botas da tropa! As botas eran un potente e ruidoso V8 montado nunha carrocería de máis de cinco metros. Moi discreto polo tanto.
Non me resisto a facer outra comparación. Coas adaptacións necesarias, o que fixo AMG foi o equivalente a presentar á noiva aos pais cun vestido axustado e un escote revelador. Tes a idea? Porque así quedaron Spa e a prensa: non querían crer o que vían. ¡Quedaron impresionados!
Atributos que, por certo, lle valeron ao SEL 300 AMG o alcume de "The Red Pig". Non vale nin explicar por que.
chegar ver e gañar
Pero a gran revelación chegou durante a cualificación. Ninguén contaba cun «baño de catro portas» con cadro de instrumentos de madeira, alfombras, dirección asistida e suspensión neumática podería facer o quinto mellor tempo entre 60 coches(!), comezando xunto a Peter Hoffmann, Hans Stuck e... NIKI LAUDA! Parece que despois de todo o "Porco" tiña salero sobre as rodas.
Non obstante, e como era de esperar, todo este enfoque tivo unha outra cara. O SEL 300 AMG, ou "Red Pig", como prefires, era demasiado rápido, demasiado potente e demasiado pesado para os freos que tiña, polo que os pilotos durante as 24 horas de carreira tiveron que loitar por compensar o que lles faltaba. nas rectas longas.na zona de curvas encadeadas para opoñentes máis lixeiros.
Subscríbete ao noso boletín
Ao final das 24 longas horas de carreira, con ducias de accidentes e unha treboada nocturna, o SEL 300 AMG co número 35 cruzou a meta en segundo lugar da xeral e primeiro da categoría, completando 308 voltas sen problemas mecánicos pero cos freos feitos a pedazos. . AMG gañou así "a primeira" e por primeira vez unha competición.
Non está nada mal para os recén chegados cun coche State... foi a pedra de toque que deixou a Spa e o mundo se rendeu ao enxeño de AMG, e que lles abriu o camiño para converterse no que son hoxe.
Pero como nas mellores novelas, onde o final case sempre é tráxico, o pobre SEL 300 AMG tamén tivo ese tipo de final. AMG vendeu o pobre "Red Pig" á francesa Matra, unha empresa dedicada á industria aeronáutica, coma se dun coche común se tratase.
Destino que resultaría fatal para o gran campión SEL 300 AMG. A empresa francesa Matra destribouno para poder montar no seu interior o tren de aterrizaje dunha aeronave para estudar o comportamento dos pneumáticos dos avións a gran velocidade.
Os restos do SEL 300 ata a data nunca foron atopados. Pero din que durante varios anos o «Porco» andou de ida e volta por varios aeródromos, ata que o seu corazón non puido aguantar máis.
Con todo, Mercedes-Benz entende o valor histórico e simbólico do modelo decidiu en 2006 construír unha réplica do desafortunado SEL 300 AMG segundo os plans orixinais de AMG. O resultado foi o que podedes ver nas fotos que acompañan a este artigo: pura pornografía automovilística!
En canto ao modelo orixinal, quédanos a comodidade de saber que polo menos morreu ao servizo dunha causa maior: no desenvolvemento de tecnoloxías para a aviación.
Un campión incluso na despedida. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! O que é como dicir: adeus campión!