A guerra no campo dos bloques de gasolina de pequeno tamaño que utilizan turbo e inxección directa é cada vez máis intensa. Toyota, un dos maiores fabricantes do mundo, non podía quedar fóra e súmase á festa co flamante bloque 1.2 D-4T.
Na túa tarxeta de visita – lea ficha técnica – temos un bloque de 1196 cc, capaz de desenvolver 116 cabalos a 5200 rpm e con pulmón de ata 5600 rpm. En canto ao par, o músculo deste pequeno bloque está representado por uns respectables 185 Nm, que, como resultado do seu pequeno turbocompresor, están dispoñibles, en breve a 1.500 rpm e manteñen a capacidade atlética ata as 4000 rpm, o que permite unha clara capacidade de ingenio para os réximes baixo e medio.
Pero para alcanzar estes valores, os enxeñeiros de Toyota repensaron algúns trámites técnicos, concretamente o seu propio ciclo. Ao contrario do que é estándar na industria, Toyota non utilizou unha solución con ciclo Otto (máis común na industria do automóbil), senón un motor con ciclo Atkinson (consulta o vídeo explicativo ao final do artigo).
A vantaxe deste ciclo é térmica, e pode ser ata un 36% máis eficiente neste nivel que un motor de ciclo Otto equivalente. Pero iso non é todo, a nova sincronización variable de válvulas VVT-iW permite que o ciclo Atkinson se cumpra constantemente, facendo que a taxa de expansión sexa sempre superior á xa elevada taxa de compresión deste pequeno bloque, que é 10,0: 1.
O turbocompresor utilizado por Toyota é un único scroll (entrada única) para os 4 cilindros axudado por un colector de escape refrixerado por auga, que permite unha mellor resposta do motor e un par máximo constante. No lado de entrada traballouse o colector para proporcionar un vórtice no fluxo de aire que permita unha mestura máis homoxénea co combustible.
Na práctica, este novo bloque, que contará no renovado Toyota Auris, será capaz de acadar un consumo medio duns 4,7 l/100 km.
Asegúrate de seguirnos en Facebook e Instagram