Se che gusta conducir e ensuciar as mans, deixa de ler este artigo. O Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion ofrece unha visión de como será o futuro do coche, e non é nada agradable para os entusiastas da condución.
En 2030 o equivalente á actual clase S podería parecerse a este concepto futurista. Un obxecto rodante consciente da súa contorna, que non precisa da intervención humana para moverse nas grandes mega-cidades do futuro. É a propia marca a que di que nos próximos 15 anos o número de cidades de máis de 10 millóns de habitantes pasará dos 30 actuais aos 40.
Os coches autónomos deberían ser a resposta, entre moitos, ao tempo perdido nos desprazamentos urbanos e aos atascos interminables. Con esta tecnoloxía, o condutor deixará esta tediosa tarefa exclusivamente ao seu coche. A cabina converterase nunha extensión da sala de estar ou oficina. Só queda colgar un cadro na "parede".
Durante a viaxe, os ocupantes poden reunirse, acceder á rede ou ler un xornal, todo en condicións de seguridade teoricamente perfectas. Presentado no CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas, EUA, o F 015 Luxury in Motion permite presenciar a evolución do automóbil de autopropulsado a autosuficiente.
Neste escenario de megacidades e vehículos autónomos, o noso uso do coche debe cambiar radicalmente. Como dixo o conselleiro delegado de Daimler, Dieter Zetsche, na presentación do F 015, "o coche está crecendo máis alá do seu papel como mero medio de transporte e, en última instancia, será un espazo de vida móbil". Rompándose co aspecto económico do Google Car autónomo e recentemente presentado, o F 015 Luxury in Motion engade unha dimensión de sofisticación e luxo ao futuro autónomo do coche.
Como tal, forzará a aparición de novos enfoques e solucións. O F 015 liberase de todas as convencións que actualmente asociamos a un top de gama ou mesmo ao coche. Cun foco estreito no espazo dedicado aos seus ocupantes, e mediante a propulsión eléctrica, a embalaxe é perfectamente diferente do que podemos atopar actualmente nunha Clase S equivalente.
As dimensións aproximan a clase S longa actual. A F 015 mide 5,22 m de lonxitude, 2,01 m de ancho e 1,52 m de altura. Lixeiramente máis curta e alta, e uns 11,9 cm máis de ancho que a Clase S, é a distancia entre eixes a que realmente destaca. Son uns 44,5 cm máis, asentándose en 3,61 m, e as enormes rodas están empurradas nas esquinas da carrocería. Algo que só é posible grazas á propulsión eléctrica.
A tracción (traseira) realízase por dous motores eléctricos, un por roda, que suman 272 CV e 400 Nm. A autonomía de 1100 km está garantida por un conxunto de baterías de litio, capaces de acadar ata 200 km de autonomía e unha pila de combustible para hidróxeno, engadindo os 900 km restantes, con depósitos de 5,4 kg e presurizados a 700 bar. Todo o sistema está integrado no chan da plataforma, eliminando o compartimento dianteiro onde se atoparía un motor de combustión interna convencional.
Con estas premisas, xérase un conxunto de proporcións únicas. A típica silueta de 3 paquetes dá paso a unha liña de minivans, sen precedentes nos vehículos deste segmento. Coas rodas máis preto dos límites da carrocería para maximizar o espazo habitable.
Como era previsible, o coche se moverá de forma autónoma na maioría das situacións, aspectos como a visibilidade deixan de ser relevantes, xustificando os enormes piares A do F 015. Visualmente, como era de esperar dun concepto que abre horizontes a un hipotético nirvana de mobilidade, o a estética é limpa, elegante e sen detalles innecesarios.
Como non é necesario arrefriar un V6 ou un V8 na parte dianteira, os lugares tradicionalmente reservados para a reixa de refrixeración e a óptica únense nun único elemento, formado por unha serie de LED que non só asumen as funcións de iluminación, senón que permiten comunicación co exterior, cos LED's formando diferentes combinacións, revelando as mensaxes máis diversas, ata creando palabras.
No equivalente do panel traseiro, como "STOP" necesario. Pero as posibilidades non quedan aí, existe a posibilidade de proxectar sobre o asfalto o máis variado tipo de información, incluso creando cruces virtuais, avisando aos peóns dun paso seguro.
Pero a verdadeira estrela é o interior. Comezando polo acceso, con portas traseiras “suicidas”, que poden abrirse a 90º, e un pilar B ausente substituído por unha serie de pechaduras nas portas, que conectan o soleira e o teito, permitindo a protección necesaria en caso de evento. dun lado de colisión. Cando se abren as portas, os asentos xiran 30º cara ao exterior para facilitar o acceso.
Presentado con catro asentos individuais, e dado que a necesidade de conducilo será secundaria, os asentos dianteiros poden xirar 180º, o que permite transformar o habitáculo nun auténtico habitáculo. Mercedes define o interior do F 015 Luxury in Motion como un espazo activo dixital que permite a interacción dos seus ocupantes, a través de xestos, o seguimento táctil ou mesmo ocular con 6 pantallas: unha dianteira, catro laterais e outra traseira. .
Si, aínda podemos atopar volante e pedais no interior do F 015. O condutor aínda terá esta opción e o máis probable é que a presenza destes mandos sexa obrigatoria, tendo en conta algunhas das leis que xa foron aprobadas, en EE. e máis aló, para regular os vehículos autónomos.
No seu interior atopamos un luxoso interior revestido de materiais naturais, como madeira de nogueira e napa branca, en combinación con ocos acristalados e metal visto. As solucións presentadas reflicten o que Mercedes imaxina o que os consumidores buscarán nos coches de luxo durante as próximas décadas: un retiro privado e cómodo nas mega-cidades congestionadas.
Máis preto de nós deberían estar as solucións aplicadas á construción do F 015. Unha mestura de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), aluminio e aceiro de alta resistencia, permite unha redución de peso de ata un 40% en comparación co de alta resistencia. estruturas de aceiro.resistencia e aluminio convencional usado hoxe pola marca.
En agosto de 2013, un Mercedes Clase S modificado fixo un percorrido de 100 quilómetros entre Mannheim e Pforzheim, Alemaña, sen que ningún ser humano implicase na súa traslado. A ruta escollida foi unha homenaxe á recreación da ruta que Bertha Benz realizou en 1888 para demostrarlle ao seu marido, Karl Benz, a viabilidade como medio de transporte da invención do primeiro automóbil patentado. Este é o futuro previsto por Daimler e o F 015 Luxury in Motion é un paso decisivo nesta dirección.
Unha que comparten varias marcas como Audi ou Nissan, e mesmo novos xogadores como Google. A tecnoloxía para vehículos autónomos xa existe e só cuestións normativas e legais impiden que os coches 100% autónomos estean dispoñibles para a venda. Estímase que a finais da década e principios da seguinte aparecerá a primeira desta nova especie. Ata entón veremos aparecer modelos con características semiautónomos en rápida cadencia.
