Sabemos que ás marcas nalgúns casos, non todos, lles gusta facer un pouco de "marketing creativo". Por "marketing creativo" enténdese agravar as calidades e especificacións dos seus produtos para potencialo. Como sabemos, un dos factores que máis inflúen na compra de coches nalgúns mercados son os números de potencia máxima, Portugal é un exemplo perfecto diso. Polo tanto, é relativamente común que as marcas estiren un pouco estes valores para atraer máis clientes ao produto.
Á vista dos números presentados por BMW para o seu último M5, PP Perfomance, preparador independente de kits de potencia, agardaba eliminar a teimosía dos números presentados pola marca bávara e someteu a super berlina a unha proba de potencia no seu asento ( un banco de pruebas MAHA LPS 3000).
¿Resultado? O M5 rexistrou 444 cabalos de potencia ao volante, unha cifra que se traduce en 573,7 no cigüeñal, ou 13 CV máis dos que anuncia BMW. Non está mal! O valor de par tamén supera o que revela a marca, 721 Nm fronte aos conservadores 680 Nm anunciados.
Para aqueles que estean menos afeitos a conceptos como a potencia ao volante ou o cigüeñal, pagará a pena dar unha breve explicación. o concepto de potencia do cigüeñal expresa a potencia que o motor realmente "entrega" á transmisión. Mentres que o concepto de potencia á roda expresa a cantidade de potencia que realmente chega ao asfalto a través dos pneumáticos. O diferencial de potencia entre uns e outros equivale á potencia disipada ou perdida entre o cigüeñal e as rodas, no caso do M5 rolda os 130cv.
Só para que teñas unha mellor idea das perdas totais dun motor de combustión (perdas mecánicas, térmicas e inerciales) pódoche o exemplo do Bugatti Veyron. O motor de 16 cilindros en W e 16,4 litros de cilindrada desenvolve un total de 3200cv, dos que só 1001cv chegan á transmisión. O resto se disipa pola calor e a inercia interna.
Texto: Guilherme Ferreira da Costa