a saga de Fiat con cero estrelas nas probas Euro NCAP tivo un episodio máis. Despois de aproximadamente un ano que a marca italiana viu como o Fiat Punto baixaba dunha clasificación de cinco estrelas a cero, foi a quenda de Fiat Panda de seguir os seus pasos e converterse no segundo modelo da historia do Euro NCAP en acadar a deshonrosa distinción.
Entre os nove modelos avaliados na última rolda de probas realizada por Euro NCAP, dous foron do grupo FCA, o Fiat Panda e o Jeep Wrangler. Desafortunadamente para a FCA, estes foron os únicos que non obtiveron unha clasificación de cinco estrelas, Panda obtivo cero e Wrangler tivo que conformarse con só unha estrela.
Os outros modelos postos a proba foron o Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-PACE, Peugeot 508, Volvo V60 e Volvo S60.
Por que cero estrelas?
A historia do segundo modelo de Fiat que gañou cero estrelas en EuroNCAP ten contornos similares á do Fiat Punto. Como neste caso, a proporción das estrelas cero é a antigüidade do proxecto.
A última vez que se probou, en 2011, o Panda incluso tiña un resultado razoable (gañaba catro estrelas) desde entón moito cambiou e os estándares fixéronse moito máis esixentes.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Nos catro ítems avaliados — protección de adultos, nenos, peóns e sistemas de asistencia á seguridade — Fiat Panda obtivo menos do 50 % en todos eles. Por certo, en materia de protección á infancia, Panda tivo a puntuación máis baixa da historia, con só un 16% (para facernos unha idea a media de coches probados neste ítem é do 79%).
En canto aos sistemas de asistencia á seguridade, o Fiat Panda obtivo só un 7%, xa que só conta cunha advertencia para o uso do cinto de seguridade (e só nos asentos dianteiros), e non conta con ningún. non máis sistema de axuda á condución . O resultado obtido polo pequeno Fiat levou a Euro NCAP a afirmar que o modelo italiano foi "comprensiblemente superado polos seus competidores na carreira pola seguridade".
A estrela solitaria do Jeep Wrangler
Se o resultado obtido polo Fiat Panda está xustificado pola antigüidade do modelo, a única estrela conquistada polo Jeep Wrangler faise máis difícil de entender.
O segundo modelo FCA probado por Euro NCAP nesta quenda é un modelo novo, pero aínda así, os únicos sistemas de seguridade que conta son un aviso de cinto de seguridade e un limitador de velocidade, sen contar os sistemas de freado autónomos ou outros sistemas de seguridade.
Respecto do resultado acadado polo Jeep Wrangler, Euro NCAP dixo que “é decepcionante ver un novo modelo, posto á venda en 2018, sen sistema de freado autónomo e sen asistencia para manter o carril. Xa era hora de ver un produto do grupo FCA ofrecer niveis de seguridade que rivalizasen cos seus competidores.
En canto á protección dos peóns, o resultado tampouco foi positivo, acadando só o 49%. En canto á protección dos pasaxeiros dos asentos dianteiros, o Wrangler presentaba algunhas deficiencias, sendo o cadro de mandos que provocaba feridas nos ocupantes.
En materia de protección á infancia, a pesar de ter obtido unha puntuación do 69%, Euro NCAP afirmou que “atopamos varios problemas cando instalamos no vehículo distintos sistemas de retención infantil, incluídos os universais”.
Con este resultado, o Jeep Wrangler uniuse ao Fiat Punto e Fiat Panda como os modelos máis baixos das probas Euro NCAP.
Cinco estrelas, pero aínda en problemas
Os restantes modelos probados obtiveron todos cinco estrelas. Con todo, o BMW X5 e o Hyundai Santa Fe non estiveron exentos de problemas. No caso do X5, o airbag que protexe os xeonllos non se despregou correctamente, un problema que xa se detectara cando se puxo a proba o BMW Serie 5 (G30) en 2017.
Hyundai Santa Fe
No caso do Hyundai Santa Fe, o problema está nos airbags de cortina. Nas versións con teito panorámico, pódense romper cando se activan. Non obstante, Hyundai xa solucionou o problema e os modelos que se venderon co sistema defectuoso xa foron chamados aos talleres da marca para substituír os accesorios dos airbags.
Michiel van Ratingen, de Euro NCAP, afirmou que "a pesar do traballo realizado polas marcas nas fases de desenvolvemento dos seus modelos, Euro NCAP aínda ve certa falta de robustez nas áreas básicas de seguridade", afirmou tamén, "para ser xustos, o Audi Q3, o Jaguar I-PACE, o Peugeot 508 e o Volvo S60/V60 marcaron o estándar co que se xulgaron o resto dos modelos nesta proba. pode servir de exemplo“.
Audi Q3
O Jaguar I-PACE tamén foi mencionado polo Euro NCAP como un bo exemplo de como os coches eléctricos tamén poden ofrecer altos niveis de seguridade.