O compacto e lixeiro deportivo francés xa se deu a coñecer en versións de competición para os circuítos, a saber, o A110 Cup e o A110 GT4. Agora toca atacar os tramos de rally, co novo Rally Alpine A110.
Non esperes, porén, que vexamos o Alpine A110 Rally enfrontarse aos monstros do WRC, o (relativamente) compacto Yaris, i20 ou C3 para tentar replicar o título mundial conseguido polo homónimo Alpine en 1973; foi o primeiro en gañar o campionato do mundo de rallyes —, e dúas veces gañador do Rally de Portugal.
O A110 Rally competirá na categoría R-GT, destinada a GT —por norma xeral, deportivo pensado desde cero, con carrocería pechada ou aberta, e aínda que teña catro rodas motrices, a versión de competición só pode ter dúas rodas motrices. .
Actualmente, podemos dicir que R-GT é unha banda musical dun só membro, o Abarth 124 R-GT, que conseguiu todo o que hai que conquistar. A única resistencia a dan uns Porsche 911 GT3 Cups (996, 997), convertidos por particulares para esta categoría.
Subscríbete ao noso boletín
Houbo outras máquinas que se presentaron que, ou nunca pasaron do estado de prototipo, como un Porsche Cayman oficial; e que apareceron tan rápido como desapareceron, como o Lotus Exige R-GT —só Abarth segue activo, e con moi bo apoio oficial—.
A presentación do Alpine A110 Rally dará nova vida a esta categoría e, con sorte, será un auténtico rival do Abarth 124 R-GT.
O rally Alpine A110
Partindo do outro A110 en competición, o novo A110 Rally recibiu unha nova suspensión axustable en tres direccións, un novo sistema de freado de Brembo e o equipamento de seguridade regulamentario como unha gaiola antivuelco e un sistema de arnés de seis puntos.
Mecánicamente, o Alpine A110 Rally ten o mesmo 1.8 Turbo que o coche de serie, pero aquí con 300 CV, cifras que coinciden, tanto en capacidade como en potencia, coas do Abarth 124 R-GT, cuxo motor deriva do Alfa Romeo 4C. . A caixa de cambios agora é secuencial, con seis velocidades (o volante inclúe remos), e tamén contará cun diferencial autoblocante.
O desenvolvemento estivo a cargo de Signatech, socio de Alpine non só neste proxecto, senón tamén nos outros A110 en competición, a Copa e o GT4, ademais dos esforzos do constructor no WEC. Como piloto de probas, Alpine confiou principalmente nos servizos de Emmanuel Guigou (múltiple campión francés de rallyes 2WD) e Laurent Pellier (campión francés júnior de 2015).
A aprobación da FIA aínda está pendente, pero segundo Alpine, debería estar rematada nas próximas semanas, e as primeiras entregas terán lugar a principios do próximo ano. O prezo base roldará os 150 mil euros , sen opcións (estas inclúen a adquisición de datos e... a característica cor azul alpino, presente no coche de serie).