Prevista a súa chegada o ano que vén, o novo Opel Astra -que xa foi presentado nunha serie de teasers oficiais- entra agora na fase final das probas de desenvolvemento, despois dun auténtico maratón que o levou dende as xeadas estradas de Laponia ata o centro de Laponia. probas en Dudenhofen, Alemaña.
A "vida" da 11ª xeración do Astra comezou, por suposto, coa axuda do deseño asistido por ordenador (CAD). Despois diso, seguiu a construción dos primeiros prototipos e o inicio dun esixente programa de probas que presentaba os máis diversos retos.
Un dos máis duros foi o inverno pasado, cando o Opel Astra "viaxou" a Laponia, un destino popular para os enxeñeiros de varios fabricantes de automóbiles.
Con temperaturas de conxelación duns -30 °C, os especialistas en desenvolvemento de chasis percorreron innumerables quilómetros co fin de optimizar a resposta dos sistemas electrónicos de control de estabilidade, tracción e freada en superficies mal adheridas como o xeo e a neve.
Andreas Holl, responsable de Dinámica de vehículos de OpelDurante o desenvolvemento, garantimos que a nova xeración do Astra volverá ofrecer aos condutores e pasaxeiros moito pracer e comodidade. Por unha banda, os axustes dinámicos aseguran que os ocupantes sempre se sintan seguros, mesmo a gran velocidade na autoestrada. Por outra banda, o Astra garante confort, mesmo en superficies deterioradas, proporcionando unha experiencia de condución relaxada.
Esta nova xeración será a primeira do compacto alemán en ser electrificada e, como tal, tamén foi obxecto de análise o comportamento das baterías de ión-litio das versións híbridas enchufables, sendo os responsables da marca en Rüsselsheim realizando asegúrese de que o rendemento das celas cumpra os estándares esixidos, mesmo a temperaturas moi baixas.
Dudenhofen: unha "cámara de tortura"
O centro de probas de Dudenhofen, Alemaña, tamén supuxo un gran reto para a nova xeración do Astra, especialmente no que se refire ao desenvolvemento de sistemas de axuda á condución, xa que foi alí onde os enxeñeiros de Opel calibraron sistemas como o control de crucero adaptativo, sistema de freada de emerxencia, alerta de colisión frontal ou alerta de ángulo cego.
Ademais das probas en longas rectas, onde o novo Astra foi sometido a altas velocidades, hai que estar preparado para a Autobahn, o compacto alemán tamén se viu obrigado a probar na auga, sempre con profundidades superiores aos 25 cm.
Probas de validación na "casa"
Cando o desenvolvemento se achega á súa fase final, o equipo de enxeñeiros e técnicos de Opel é supervisado de preto pola dirección, incluído o propio CEO de Opel, Michael Lohscheller.Nesta fase, aínda mostrando un denso camuflaxe, o Astra percorreu as vías públicas da rexión Rin-Main, preto da cidade natal de Opel e da fábrica onde se construirá, en Rüsselsheim. É aquí, na “casa”, onde o Astra debe recibir o visto e prace definitivo.
Que esperar?
Construído sobre unha evolución da plataforma EMP2, igual que o novo Peugeot 308, a nova xeración do Astra presentarase en dous formatos de carrocería: un hatchback de cinco portas e unha furgoneta, a variante Sports Tourer.
En canto aos motores, seguro que o Astra recibirá propostas electrificadas, non obstante, non sabemos se só terá unha versión híbrida enchufable ou máis.
Aínda así, os rumores máis recentes apuntan a que unha versión con 300 CV de potencia combinada, tracción integral e, se cadra, con denominación GSi, pode estar en proceso, asumindo a si mesma como a versión máis deportiva da gama.