Estás recoñecendo isto Suzuki Swace de algún lugar? É normal, esta furgoneta é unha especie de "clon" do Toyota Corolla Touring Sports e nace dunha asociación entre Suzuki e Toyota.
As razóns? Ben, en realidade son moi sinxelos de explicar: con este acordo, Suzuki accede agora a un dos sistemas híbridos máis competentes do mercado e a dous tipos de carrocería que non tiña dispoñibles na súa gama: esta furgoneta Swace. e o SUV Across (baseado no Toyota RAV4).
Ademais de todo isto, e por tratarse de dous modelos híbridos, tamén inciden moi positivamente na redución das emisións medias da flota de modelos que comercializa Suzuki en Europa, o que permite ao fabricante xaponés cumprir os cada vez máis esixentes obxectivos de emisións. .
Que queres dicir que non é un Corolla?
Desde o punto de vista estético, o Suzuki Swace non fai moito para "ocultar" as súas orixes. Despois de todo, este é un exercicio clásico de enxeñería de distintivos (enxeñaría de distintivos ou símbolos), onde o espazo para os cambios se limita practicamente a... cambiar o símbolo da marca.
No caso de Swace, ademais das exclusivas letras e o logotipo de Suzuki, a gran diferenza para o Corolla Touring Sports no que se basea é o parachoques dianteiro de deseño distintivo. Non o tiña e sería imposible distinguir visualmente os dous modelos, aínda que estivesen de pé un ao carón. Teña en conta que o Swace ten faros Bi-LED na versión probada aquí, o GLX.
calcomanía interior
Se no exterior é practicamente idéntico ao modelo que o orixina, no interior do habitáculo, co logotipo da marca cuberto, sería imposible ver as diferenzas, que se resumen no logotipo de Suzuki no volante e no gráficos do sistema de infoentretemento.
Pero como no estranxeiro, isto dista moito de ser unha crítica. O habitáculo está en moi bo plano, tanto de construción como de “almacenamento”, e nun momento no que moitas marcas xa avanzan cara á dixitalización, é bo contar con controis físicos para o aire acondicionado. Sinxelo e funcional.
A pantalla central é de 8" e le ben. Pero os gráficos poderían ter un aspecto máis moderno...
O sistema de infoentretemento (tamén con teclas de atallo físico...) baséase nunha pantalla de 8″ que permite a integración co smartphone a través dos sistemas MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto.
Incluso hai un cargador sen fíos para o smartphone na consola frontal e dous portos USB de fácil acceso. Destaca tamén o feito de que os asentos dianteiros estean calefactados, ao igual que o volante, e que o habitáculo dispoña dun sistema de iluminación ambiental.
Espazo para case todo
O maletero ofrece unha capacidade de carga de 596 litros (1232 litros cos asentos traseiros abatidos) e ten unha base que se pode colocar en dúas posicións e ten dúas superficies diferenciadas: unha convencional, co típico acabado aveludado, e outra. con resina, pensado para transportar artigos húmidos ou sucios, como unha bicicleta.
E se a capacidade do maleteiro convence, tamén a capacidade de aloxamento interior, especialmente na parte traseira, é capaz de acomodar comodamente a dous adultos.
E ao volante?
Ao volante do Swace, o primeiro que notamos é a boa posición de condución, que se pode cambiar a través do asento, que permite o axuste en altura e na zona lumbar, e a través do volante, configurable en altura e profundidade.
Os asentos teñen un corte máis deportivo, pero iso non os incomoda, máis ben ao contrario, coa vantaxe de garantir un bo apoio lateral.
Pero unha vez que arranques o motor, é o excelente sistema híbrido de Toyota, tan frecuentemente promocionado, o que máis destaca, eclipsando case todo o demais.
Só un motor dispoñible
A gama Suzuki Swace consta de dous niveis de equipamento (GLE e GLX), pero só un tren motriz híbrido. Combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson de catro cilindros de 98 CV e 98 CV (máis eficiente) cun motor eléctrico de 53 kW (72 CV) alimentado por unha pequena batería de 3,6 kWh.
O resultado é unha potencia combinada de 122 CV, enviada exclusivamente ás rodas dianteiras a través dunha caixa de variación continua (e-CVT, que utiliza dous motores eléctricos e un sistema de engrenaxe planetaria). Esta é unha solución moi criticada, pero a verdade é que Toyota fixo un traballo notable para perfeccionala.
Só cando adoptamos un ritmo máis elevado tomamos conciencia do seu típico “trazo de personalidade” pouco apreciado: o efecto “banda elástica”. Noutras palabras, a ausencia de relación entre o aumento da velocidade e o comportamento do motor, que mantén as rotacións sempre ao mesmo e alto nivel.
Nesta situación, o ruído alto do motor (que está a altas revolucións) faise imposible de ignorar. Non obstante, non estraga a experiencia ao volante do Swace, cuxo funcionamento do sistema híbrido impresiona polo seu consumo e, sobre todo, pola suavidade.
É o propio sistema híbrido o que xestiona o uso do motor eléctrico, case sempre de forma imperceptible. Segundo as necesidades de uso, é posible circular co motor de combustión, co motor eléctrico ou con ambos.
Ademais, temos catro modos de condución diferentes á nosa disposición: Normal, Eco, EV e Sport. No modo Normal, o sistema busca un equilibrio entre comodidade de uso e consumo, polo que é o modo máis axeitado para os desprazamentos diarios. Pola súa banda, o modo Eco permite unha condución centrada no aforro de combustible, xa que deixa o acelerador cunha resposta máis suave e fai unha xestión máis eficiente do aire acondicionado.
O modo EV, pola súa banda, permite circular só co motor eléctrico con enerxía subministrada pola batería (que dura moi pouco). Non obstante, cando queremos explorar o potencial dinámico deste chasis, é o modo Sport o que queremos ser.
Competente en todos os niveis
Sobre o papel, as prestacións do Swace están lonxe de repercutir —a aceleración de 0 a 100 km/h faise en 11,1 segundos e a velocidade máxima (limitada) fíxase en 180 km/h—, pero o certo é que o GA- A plataforma C ten un potencial dinámico moito maior do que suxiren os números.
É importante lembrar que este modelo non ten responsabilidades dinámicas nin deportivas, non se pensou para iso, pero quizais por iso a sorpresa foi maior.
Sempre cun comportamento eficiente e moi competente, a parte dianteira é comunicativa, a dirección precisa e directa e a suspensión ten unha configuración que ofrece un gran compromiso entre eficacia e confort, absorbendo sempre moi ben as irregularidades do asfalto. E todo isto cun consumo medio que case me fai esquecer dos motores diésel, case...
Estiven catro días con Swace, con varios centos de quilómetros repartidos por traxectos urbanos, semiurbanos e por estrada, e cando o deixei nas instalacións de Suzuki, o ordenador de a bordo rexistrou un consumo medio de 4,4 l/100 km.
É certo que recorrei ao modo Eco sempre que era posible e moitas veces poñía a caixa en modo "B" para xerar unha maior recuperación de enerxía cada vez que quitaba o pé do acelerador, pero aínda así, este é un récord notable.
Só saliento o ruído aerodinámico que se xera a partir dos 100 km/h. Non é molesto, pero é imposible non reparalo.
É o coche axeitado para ti?
Quen no mercado busque unha familia compacta, capaz de ofrecer un bo comportamento dinámico, baixo consumo, confort e bos acabados, debe ter en conta este Suzuki Swace.
Grazas á colaboración con Toyota, Suzuki asociouse cun dos mellores sistemas híbridos do mercado e iso, en si mesmo, é un gran activo. Pero a iso aínda temos que engadir a calidade de construción e fiabilidade recoñecidas de Toyota.
Trátase dun modelo sólido, que ofrece un bo nivel de equipamento (sobre todo nesta versión GLX) e que a pesar de non ser moi exuberante, cumpre con competencia todos os retos do uso diario.
Swace ten prezos a partir de 32 872 € para a versión GLE e 34 707 € para o GLX. Non obstante, no momento da publicación deste ensaio, existe unha campaña que reduce o prezo da nosa unidade ata preto de 30 mil euros, deixando así este modelo cun prezo máis atractivo, sobre todo se temos en conta o equipamento dispoñible.