Dous anos despois de probar un Volkswagen Arteon a nivel de equipamento Elegance e cun 2.0 TDI de 150 CV volvemos atoparnos cun Arteon coas mesmas características.
Porén, entre esa proba e esta nova proba, Arteon foi o obxectivo (recente) dun restyling e actualización, é dicir, ademais dun aspecto revisado, preséntase con máis tecnoloxía e tamén coa última evolución do motor. 2.0 TDI que vimos sendo estreado polo novo Golf.
Esta actualización reforzou os argumentos de Volkswagen de que pretende "poñer pé" ás propostas premium? Nas seguintes liñas dámosche a resposta.
coma ti
A zona onde a renovación de Arteon foi quizais máis discreta foi a estética. É certo que Arteon recibiu novas rodas, parachoques e fíxose posible estender a sinatura luminosa por todo o ancho da grella, pero son cambios que só notarán os máis atentos, xa que todo o demais segue igual.
Subscríbete ao noso boletín
E, a verdade, menos mal. Persoalmente considero que, sobre todo na parte dianteira, Arteon ten unha forte personalidade, sendo agradablemente diferente do Passat (e tamén máis agresivo visualmente) mantendo a sobriedade típica da marca.
Ademais, as súas liñas evocan certa deportividade que asegura que Arteon non debe nada ás propostas premium do segmento no que se refire á capacidade de captar a atención.
Calidade habitual, ergonomía... non realmente
Dentro do Volkswagen Arteon unha cousa aparece rapidamente: espazo non falta. As vantaxes da plataforma MQB seguen facéndose sentir e xa sexa nos asentos dianteiros ou traseiros, case non hai espazo a bordo do modelo alemán.
Falando de espazo, con 563 litros de capacidade, o maletero abonda (e máis) para transportar as maletas de catro adultos, e a quinta porta (o luneta traseira tamén forma parte da porta do maletero) ofrécelle a Arteon unha agradable versatilidade sen necesidade de hai que renunciar ao estilo.
Se estas características permaneceron inalteradas co restyling, non se pode dicir o mesmo do resto do interior, que tamén sufriu algúns cambios, máis visibles que os que vemos no exterior e tamén con maior impacto na interacción co modelo.
Para comezar, a consola central redeseñada dotou ao interior do Arteon dun estilo lixeiramente máis distintivo que o que se atopa a bordo do Passat, contribuíndo a unha maior distinción entre os dous modelos.
Outras novidades, como a adopción do sistema MIB3 e o feito de que agora o cadro de instrumentos dixital sexa estándar, son tamén, en si mesmas, melloras sobre o Arteon que coñeciamos ata agora.
Se nestes factores a renovación de Arteon trouxo auténticas melloras, por outra banda a adopción de climatizadores dixitais e o novo volante multifunción, suscitan dúbidas sobre os seus beneficios reais. Se é innegable que no capítulo estético ambos aportan un valor engadido a Arteon (e incluso o volante ten un agarre moi bo), non se pode dicir o mesmo no capítulo de usabilidade e ergonomía.
Os controis do clima sensibles ao tacto obríganche a mirar para outro lado máis a miúdo e máis tempo do que desexas (en comparación con antes) e os controis do novo volante multifunción tardan en afacerse a utilizalos sen erros. E aínda así, ás veces, "xogannos unha mala pasada", o que fai que acudimos a un menú do panel dixital que non era o que queriamos.
Esteticamente atractivo, os controis de clima dixitais requiren un pouco de acostumado.
Finalmente, a calidade da montaxe e dos materiais parecen permanecer sen cambios (e por sorte). O primeiro garante que nin sequera nos pisos máis degradados escoitamos queixas sobre plásticos e o segundo garante que gran parte do habitáculo estea revestido de plásticos agradables ao tacto e á vista.
un vello coñecido
Casualmente, hai pouco hai varios coches equipados co 2.0 TDI de 150 CV que estiven probando (ademais de Arteon conducín o Skoda Superb e o SEAT Tarraco) e a verdade é que cantos máis quilómetros fago ao volante de coches con este único motor, máis o aprecio.
Potente q.b., isto permite combinar consumos e prestacións dun xeito moi interesante, garantindo, no caso do Volkswagen Arteon, longos quilómetros a altas velocidades sen ter que preocuparse demasiado polo consumo nin por visitar as gasolineiras.
Aquí, combinado cunha caixa de cambios DSG de sete relacións (rápida e suave como é a norma para estas transmisións do Grupo Volkswagen), este motor "casa" bastante ben co carácter de estrada do Arteon.
Para que vos fagades unha idea, nunha autoestrada a unha velocidade estabilizada duns 120 km/h, incluso vin que o ordenador de a bordo indicaba medias entre 4,5 e 4,8 l/100 km e anunciaba unha autonomía de máis de 1000 km .
Nun percorrido mixto, que implicaba a cidade, estrada e estradas nacionais, a media percorreu entre 5 e 5,5 l/100 km, superando os seis litros só cando decidín explorar máis intensamente as capacidades dinámicas do Arteon.
Falando diso, aínda que o Volkswagen Arteon non é tan interactivo e divertido como o BMW 420d Gran Coupé ou o Alfa Romeo Giulia (ambos con tracción traseira), non se debe nada, por exemplo, ao ben educado Peugeot 508 e é máis emocionante ao volante que o Toyota Camry.
Deste xeito, o seu comportamento está guiado, sobre todo, pola previsibilidade, a seguridade e a estabilidade, converténdoo nun auténtico “cruiser” destinado a realizar longas carreiras na autoestrada, lugar no que destaca o seu confort de condución.
É o coche axeitado para min?
Ben construído e cun aspecto agradablemente máis distintivo e dinámico que o Passat máis familiar, o Volkswagen Arteon está dirixido a aqueles que queren máis estilo, pero que tampouco prescinden de niveis de practicidade e versatilidade nun uso máis familiar.
Ademais, segue sendo cómodo e, combinado con este 2.0 TDI de 150 CV, moi económico.
Máis que reforzar os seus argumentos (que xa carecían), esta renovación trouxo a Arteon unha actualización sempre benvida, sobre todo no cada vez máis importante capítulo tecnolóxico.