Actualizando o Mazda CX-30 trouxo consigo a adopción dun sistema híbrido suave de 24 V, que promete unhas emisións máis baixas (reducidas oficialmente de 141 g/km a 134 g/km). Non obstante, permanece o inusual, hoxe en día, motor de gasolina atmosférico, que pasa a chamarse e-Skyactiv G (obtivo o prefixo “e-”), en alusión á súa (tímida) electrificación.
Cando se trata de propulsións, Mazda segue marcando o seu propio ritmo. Aínda que a maioría dos fabricantes apostaron e seguen apostando polos motores downsizing e turbo, a marca xaponesa segue fiel aos motores atmosféricos coa capacidade de "rightsizing".
No caso deste CX-30, iso significa un atmosférico 2.0 l de catro cilindros en liña, aquí con 150 CV —as mesmas especificacións que o CX-30 Skyactiv G que probou Fernando Gomes hai tempo—, combinado co excelente manual. caixa de cambios. O sistema mild-híbrido aportou valor engadido?
O mesmo
Xa o noso "vello coñecido", o Mazda CX-30 mantén intactas todas as súas recoñecidas calidades. O interior é notablemente robusto, materiais na súa maioría á par en canto a agradableidade aos das propostas premium e unha ergonomía a proba de críticas (o mando rotativo para navegar polos menús do sistema de infoentretemento, cuxa pantalla non táctil, é un plus).
No eido da habitabilidade, a pesar de non ser un referente, o CX-30 ten argumentos para consolidarse como a proposta de Mazda máis coñecida no segmento C. O maletero con 430 litros de capacidade responde ben ás necesidades familiares e ao espazo que hai detrás. é máis que É suficiente para que dous adultos viaxan con comodidade.
O interior caracterízase pola sobriedade e a calidade xeral.
Dinámica a proba de crítica
Do mesmo xeito que o interior, o manexo dinámico do Mazda CX-30 segue merecendo eloxios. A dirección é precisa e directa, e o CX-30 presenta ao condutor unha asumida axilidade e uns notables niveis de control, progresividade e precisión que fan a condución sinxela e, sobre todo, moi agradable.
A relación entre confort e manexo está ben asegurada por unha suspensión que sabe beneficiar a ambos sen prexudicar a ningún deles, e a sensación dos mandos lémbranos por que os modelos xaponeses son moitas veces eloxiados neste campo: todo é preciso, engrasado e ten unha sensación mecánica que, nunha era de dixitalización, comezamos a perder.
O maleteiro de 430 litros non é un referente, pero é suficiente.
En canto ao motor, debo recoñecer que a incorporación do sistema híbrido suave pasará desapercibida para a gran maioría dos condutores (a non ser que comecen a "cavar" nos menús do sistema de infoentretemento). Suave e progresivo, este 2.0 e-Skyactiv G lémbranos as razóns polas que os motores atmosféricos foron, durante moitos anos, os "reis".
Os 150 cv aparecen a 6000 rpm, e os 213 Nm de par a 4000 rpm -moi superior ao dos motores turbo máis habituais- o que fai que acabemos "estirando" máis as relacións (longas) das seis velocidades da caixa de cambios manual que gústache activar (o trazo é curto e o tacto agradable). Todo iso sería, dende o primeiro momento, unha “receita” para un consumo elevado, pero non só o e-Skyactiv G é limitado no apetito, senón que as vantaxes do sistema mild-híbrido fano aínda máis patente.
Na estrada, as relacións longas e o sistema de desactivación de cilindros permítennos unha media de entre 4,9 e 5,2 l/100 km. Nas cidades, o sistema mild-hybrid está chamado a intervir con maior frecuencia, contribuíndo a reducir o traballo do motor durante as aceleracións e arranques.
Grazas ao sistema, rexistrei un consumo en cidades que non pasaban de 7,5 a 8 l/100 km, aproximadamente medio litro menos que no Mazda CX-30 co mesmo motor sen o sistema híbrido suave.
Busca o teu próximo coche:
O sistema mild-hybrid consiste nun motor-xerador eléctrico, accionado por correa, nunha batería de iones de litio de 24 V, capaz de recuperar enerxía cando o vehículo está en desaceleración. Non só axuda ao motor térmico durante os arranques, senón que tamén proporciona un funcionamento optimizado do sistema de parada e arranque, reducindo así o consumo e as emisións.É o coche axeitado para ti?
Non é o sistema híbrido suave o que transformará drasticamente o Mazda CX-30 como se propón. O que fai este é reforzar os argumentos dun modelo que non faltou deles.
Con maior atención ao estilo que á versatilidade, unha calidade sobresaliente e un motor que recorda que a combustión aínda ten os seus argumentos, o Mazda CX-30 segue destacando como unha proposta a ter en conta para quen busque un modelo cunha calidade á altura. coas chamadas propostas premium, valora unha estética distinta e elegante (sen "berrar"), e non renuncia a unha das experiencias de condución máis interesantes do segmento.