Despois dun ano de "ausencia física", Web Summit está de volta na cidade de Lisboa e non perdemos a convocatoria. Entre os moitos temas tratados, non faltaron os relacionados coa mobilidade e o coche, e mereceu unha mención especial a condución autónoma.
Non obstante, a expectativa e promesa de coches 100% autónomos para o "mañá", está a dar paso a un enfoque moito máis realista da súa implantación.
Algo que quedou moi patente na conferencia “Como podemos facer realidade o soño do vehículo autónomo?” (Como podemos facer realidade o soño de conducción autónoma?) con Stan Boland, cofundador e CEO da empresa de software de conducción autónoma máis grande de Europa, Five.
Sorprendentemente, Boland comezou lembrando que os sistemas de condución autónoma son "propensos a cometer erros" e por iso é necesario "adestralos" para afrontar os escenarios máis diversos e a complexa contorna das estradas.
No "mundo real" é máis difícil
En opinión do conselleiro delegado de Five, o principal motivo de certa “desaceleración” na evolución destes sistemas foi a dificultade de facelos funcionar “no mundo real”. Estes sistemas, segundo Boland, funcionan perfectamente nun ambiente controlado, pero facelos funcionar igual de ben nas estradas caóticas do "mundo real" require máis traballo.Que traballo? Esta "formación" para preparar sistemas de condución autónoma para afrontar o maior número de escenarios posibles.
As "dores de crecemento" destes sistemas xa levaron á industria a adaptarse. Se en 2016, no momento álxido da idea da condución autónoma, falábase de “condución autónoma” (“autocondución”), agora as empresas prefiren empregar o termo “condución automatizada” (“condución automatizada”). .
No primeiro concepto, o coche é verdadeiramente autónomo e se conduce por si mesmo, sendo o condutor un mero pasaxeiro; no segundo e actual concepto, o condutor ten un papel máis activo, co coche tomando o control total da condución só en escenarios moi concretos (por exemplo, nunha autoestrada).
Proba moito ou proba ben?
A pesar do enfoque máis realista da condución autónoma, o conselleiro delegado de Five segue confiando nos sistemas que permiten que un coche "conduza por si mesmo", poñendo como exemplo do potencial desta tecnoloxía sistemas como o control de crucero adaptativo ou o asistente de mantemento en o coche.camiño do carro.
Ambos estes sistemas están cada vez máis estendidos, teñen fans (clientes dispostos a pagar máis por telos) e xa son capaces de superar algúns retos/problemas aos que se poden enfrontar.
No que respecta aos sistemas de condución totalmente autónomos, Boland lembrou que máis que cubrir moitos miles (ou millóns) de quilómetros en probas, é importante que estes sistemas se poñan a proba nos máis diversos escenarios.
É dicir, non serve de nada probar un coche 100% autónomo no mesmo percorrido, se practicamente non circula e está formado maioritariamente por rectas con boa visibilidade, aínda que en probas se acumulen miles de quilómetros.
En comparación, resulta moito máis rendible probar estes sistemas no medio do tráfico, onde terán que enfrontarse a numerosos problemas.
Cooperar é fundamental
Recoñecendo que hai unha parte considerable do público disposto a pagar por aproveitar os sistemas de condución automatizada, Stan Boland lembrou que neste momento é fundamental que as empresas tecnolóxicas e os fabricantes de automóbiles traballen xuntos se o obxectivo é que estes sistemas sigan evolucionando. .
Ao seu xuízo, o saber facer das empresas automobilísticas (sexa nos procesos de fabricación ou nas probas de seguridade) é fundamental para que as empresas do ámbito tecnolóxico sigan facendo evolucionar estes sistemas da maneira correcta.
Por iso, Boland sinala a cooperación como algo crucial para ambos sectores, neste momento no que “as empresas tecnolóxicas queren ser empresas de automóbiles e viceversa”.
Parar de conducir? En realidade non
Finalmente, á pregunta de se o crecemento dos sistemas de condución autónoma podería levar á xente a deixar de conducir, Stan Boland deu unha resposta digna dun gasolineiro: non, porque conducir é moi divertido.
A pesar diso, admite que algunhas persoas poden verse abocadas a renunciar ao carné, pero só nun futuro algo afastado, xa que ata entón é necesario "probar moito máis do "normal" para garantir que os problemas coa seguridade da condución autónoma. están todos asegurados".