O ABS é, aínda hoxe, un dos maiores "avances" no campo da seguridade e dos sistemas de freado. Agora, uns 40 anos despois, parece ter un "pretendente de trono" coa revelación do Sistema de sensibilización de Brembo.
Programado para o lanzamento en 2024, ten intelixencia artificial para facer algo inédito: distribuír a presión dos freos a cada roda individual en lugar de por eixe. Noutras palabras, cada roda pode ter unha forza de freada diferente dependendo das súas "necesidades".
Para iso, cada roda dispón dun actuador que é activado por unha unidade de control electrónico (ECU) que está a controlar constantemente os máis diversos parámetros: o peso do coche e a súa distribución, velocidade, ángulo das rodas e mesmo a fricción que ofrece. a superficie da estrada.
Cómo funciona?
A tarefa de "coordinar" este sistema encargouse a dúas ECU, unha montada na parte dianteira e outra na traseira, que funcionan de forma independente, pero están conectadas por motivos de redundancia e seguridade.Ao recibir un sinal enviado polo pedal do freo, estas ECUs calculan en milisegundos a forza de freada necesaria a aplicar a cada roda, enviando despois esta información aos actuadores que activan as pinzas de freo.
O sistema de intelixencia artificial encárgase de evitar que se bloqueen as rodas, funcionando como unha especie de “ABS 2.0”. En canto ao sistema hidráulico, só ten a función de xerar a forza de freada necesaria.
Por último, tamén existe unha aplicación que permite aos condutores personalizar a sensación de freada, axustando tanto o golpe do pedal como a forza exercida. Como era de esperar, o sistema recolle información (de forma anónima) para facer melloras.
Que consegues?
En comparación cos sistemas tradicionais, o sistema Sensify de Brembo é máis lixeiro e compacto, cunha gran capacidade de adaptación ao peso do vehículo, algo que o fai “ideal” para ser aplicado, por exemplo, en vehículos de transporte de mercadorías.A carga no eixe traseiro pode variar moito. .
Ademais de todo isto, o sistema Sensify tamén elimina o rozamento entre as pastillas de freo e os discos cando non están en uso, reducindo así non só o desgaste dos compoñentes senón tamén a contaminación normalmente asociada a este fenómeno.
Sobre este novo sistema, o CEO de Brembo, Daniele Schillaci, dixo: "Brembo está a superar os límites do que é posible cun sistema de freado, abrindo oportunidades totalmente novas para que os condutores melloren a súa experiencia de condución e personalicen/adaptan a resposta dos freos ao seu estilo de condución".