O novo Opel Astra L está preto de chegar a Portugal co chasis, os motores e boa parte da tecnoloxía do antigo Grupo PSA, hoxe Stellantis, que hai catro anos comprou a marca alemá e devolveuna a beneficios.
Opel ten unha longa tradición de coches compactos. O primeiro Kadett presentouse en 1936, logo cambiou o seu nome en 1991 a Astra, tal e como o coñecemos aínda hoxe.
Cunhas vendas acumuladas de preto de 15 millóns de unidades dende entón, está a piques de chegar a sexta xeración do modelo que sempre soñou, en balde, con destronar ao Volkswagen Golf da cabeza do ranking de vendas en Europa, cun recorte total con o pasado recente.
Isto débese a que é o primeiro Astra que abandona a base técnica de General Motors e comeza a utilizar a mesma base mecánica que o novo Peugeot 308 (con plataforma EMP2), que este ano comezará a circular polas nosas estradas.
O Opel Astra L tamén será o último desta saga que comezou en 1991 (cando o primeiro Astra substituíu ao Kadett) en utilizar motores de combustión —Opel será 100% eléctrico a partir de 2028. Outra gran innovación son os motores híbridos enchufables, que este modelo compacto da marca alemá nunca tivo antes. Pero imos por partes.
Novo deseño
Esteticamente, volvemos a atopar a cara Vizor que o xefe de estilo de Opel, Mark Adams, debuxou para os novos Opels (“inspirado no meu Opel favorito de todos os tempos, o Manta”, segundo confesa), comezando por Mokka, quen este debut frontal, que parece estar cuberto pola máscara Zorro (a unión negra da óptica frontal e a reixa).
Destacan tamén o pilar traseiro moi inclinado cara adiante, o aumento da anchura, así como a distancia entre eixes (en 1,3 cm) e a lonxitude total da carrocería, que aumentou lixeiramente (0,4 cm).
Por outra banda, a vía dianteira ampliouse en 5,1 cm e reduciuse a altura do coche en 1,5 cm (ata 1,47 m), combinación que apunta a unha diminución da rodadura da carrocería en movemento. O lixeiro aumento das proporcións contribuíu ao aumento do volume do maletero, de 370 l a 422 l.
O último Astra que fuma
Opel só fabricará coches 100% eléctricos en Europa a partir de 2028 (moito antes, dentro de tres anos, toda a súa gama terá polo menos unha variante electrificada, híbridos enchufables e eléctricos).
É dicir, que todos os motores de combustión "descansarán en paz" nun prazo de sete anos e que o sucesor deste novo Astra non terá ningunha versión con tubos de escape. No caso deste Astra L que aquí presentamos, a súa versión 100% eléctrica aparece a principios de 2023, un ano despois do inicio da comercialización do resto de motores.
Polo tanto, está claro que non hai un investimento importante dos xestores de Opel en motores térmicos cunha vida útil demasiado curta e isto explica que só haxa unidades de gasolina de tres cilindros sobrealimentados de 1,2 litros (con 110 e 130 CV) na gasolina. oferta, que será escasa para loitar na gama alta do que propoñen rivais de peso como o Volkswagen Golf (GTI, R….) e o Ford Focus (ST).
Sen versións OPC, polo tanto, caixa de cambios automática só con convertidor de par de oito velocidades (que no uso diario é incluso superior a moitos dobres embragues, sendo estes máis rápidos nas versións deportivas que... non existirán), sen signos de tracción nas catro rodas. , nin amortecedores electrónicos variables, aos que "nin" tiña dereito o primoxénito 308.
No lado diésel, seguirá en funcionamento o motor de catro cilindros 1,5 litros que coñecemos ben nos actuais Peugeot e Opel (entre outros), xa que aínda haberá certa demanda no mercado europeo, con só 130 CV e dúas transmisións. opcións: manual de seis velocidades ou automática de oito velocidades.
Híbridos enchufables por primeira vez
Tamén é o primeiro Astra que presenta variantes híbridas enchufables, que combinan o coñecido motor de gasolina turbo de 1.6 litros de 150 CV ou 180 CV e 250 Nm, cun motor eléctrico no eixe dianteiro, de 110 CV e par. 320 Nm, para dous niveis de potencia máxima, 180 CV e 225 CV.
A batería Li-ion ten unha capacidade de 12,4 kWh. Na inevitable comparación co coche históricamente máis vendido do segmento e en Europa —o Golf—, unha vez máis, o Astra queda por debaixo do rival, que tamén conta con dúas versións enchufables, pero con 204 e 245 cv.
Quizais máis relevante —e aínda máis— sexa a autonomía do novo Opel Astra L de 60 km en modo puramente eléctrico, só lixeiramente inferior á prometida polo Golf, que oscila entre os 63 km (245 cv) e os 71 km (204 cv). ).
O consumo de gasolina pode ser inferior a 2 l/100 km (sempre que o coche se conduza coa batería cargada e en percorridos de ata cen quilómetros) e o feito de que o motor de gasolina perda protagonismo na responsabilidade de conducir o vehículo. levou a reducir o depósito de combustible de 52 l a 40 l (o que tamén axudou a aumentar o volume do maleteiro).
Interior "limpio" e dixital
Despois da experiencia ao volante do Astra L 2022, aínda como prototipo de proba e camuflado (que podedes ver a continuación), tiven a oportunidade de sentarme nunha versión final, idéntica ás que chegarán ás concesións de Opel ao principio. do ano. vén.
O interior é moi “limpio” (limpio), con moitos menos controis físicos que na xeración anterior, aínda o máis importante para un acceso máis rápido e directo dos usuarios. A instrumentación é dixital e configurable, ao igual que a pantalla central de infoentretemento, ambas as dúas (10” cada unha) están integradas harmoniosamente baixo a mesma viseira (cunha construción robusta e de aspecto premium) e dirixidas ao condutor.
Falando do condutor, contará coa axuda de diversos sistemas de asistencia ao condutor e dun avanzado sistema de iluminación intelixente (Led Pixel con 168 elementos), que Opel utiliza no Insignia de gama alta.
Os materiais da parte superior e media do cadro de mandos son suaves ao tacto e parecen resistir moi ben os ruídos parasitarios, o espazo na segunda fila de asentos é amplo en lonxitude e altura, deixando catro dedos de área libre sobre a cabeza do este pasaxeiro.traseira. Hai saídas de ventilación directa na parte traseira e a intrusión no chan no centro da fila traseira é mínima.
Os enxeñeiros de Opel están especialmente orgullosos dos asentos que, segundo eles, son especialmente cómodos e axustables eléctricamente e teñen funcións de masaxe e refrixeración, o que segue sendo inusual nesta clase.
Ao volante do híbrido enchufable Astra L de 180 CV
Comezamos apreciando o silencio rodado no modo totalmente eléctrico, pero aínda que se pon en marcha o motor de gasolina, o ruído de fondo segue sendo bastante baixo grazas ao vidro laminado utilizado no parabrisas e ás fiestras laterais máis grosas.
A suavidade do motor é tal que as transicións entre a condución híbrida e a eléctrica son moi suaves e completamente imperceptibles, pero como ocorre en aplicacións idénticas en Peugeot e Citroën, cambiar o modo de condución leva tempo.
A pesar do peso adicional dos compoñentes eléctricos (especialmente da batería), a comodidade de rodadura é dun bo nivel e mesmo coa axuda da anchura superior hai certa tendencia a que a carrocería se adorne en curvas, que é un dos puntos onde Os enxeñeiros queren axustar o chasis seguen traballando neste tramo final de desenvolvemento dinámico. A dirección é outro aspecto con marxe de progresión, podendo facerse máis comunicativos, sobre todo no punto central.
Andreas Holl, un dos responsables deste traballo de perfeccionamento dinámico do novo Opel Astra, explica que “o novo Astra ten unha carrocería un 14% máis ríxida que o seu predecesor e conta con compoñentes do chasis con maior rixidez transversal polo que partindo dunha boa base técnica, se fose posible dotalo dun carácter de comportamento típico de Opel”.
E o certo é que, aínda que esta etapa de montaxe do chasis aínda non está rematada (preto do 80% dos traballos están feitos, pero o coche só chegará aos concesionarios en xaneiro de 2022), o Astra L xa se está a amosar máis. competente na estrada que o seu predecesor.
Cando chega?
A cousa promete cando remate o traballo de Holl e o seu equipo, de xeito que a produción comeza na planta de Rüsselsheim en decembro e as entregas aos primeiros clientes comezan en xaneiro.
En Alemaña, a versión máis asequible (1.2 turbo, tres cilindros, 110 CV e caixa de cambios manual de seis velocidades) parte dos 22.500 euros, cun valor de preto de 25.500 euros en Portugal de agardar, mentres que se proxectan híbridos enchufables. prezos a partir dos 40.000 euros.
Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform.