Durante o pasado Salón do Automóbil de Xenebra, Peter Mertens, director de investigación e desenvolvemento de Audi, fixo saber, en declaracións á prensa, que non só o Audi R8 (moi probable) non tería sucesor, senón tamén o actual Audi A8 sería o último modelo da marca en vir equipado cun motor de 12 cilindros.
Non teremos 12 cilindros para sempre. Hai clientes que realmente queren o 12 cilindros, están contentos con el e o van ter. Pero esta será a túa última instalación.
Isto significa que o W12 —que leva co A8 desde a súa primeira xeración— aínda lle quedan uns anos de vida, ata que remate a carreira comercial da actual xeración. Pero despois desta xeración, o W12 desaparecerá dos catálogos da marca.
Será o final do W12 en Audi, pero non o final do motor en si. Esta continuará sendo unha presenza constante en Bentley —a marca británica é a única responsable, dende 2017, do desenvolvemento continuo deste motor—, xa que os seus clientes, en determinadas partes do mundo, seguen favorecendo o número de cilindros neste. motor, en comparación con outras opcións.
Como informamos recentemente, o Audi R8 tampouco ten ningún sucesor previsto. Pero o final da súa carreira comercial tamén significará o fin do seu glorioso V10 na marca. O motor que chegou a equipar algúns modelos S e RS da marca, xa non ten sentido cando, de momento, existe o versátil e potente 4.0 V8 bi-turbo para esta tarefa.
Máis motores "caerán"
Peter Mertens -un dos arquitectos, no seu papel anterior, da simplificación dramática de plataformas e motores en Volvo- di que é probable que "caian" máis motores no grupo Volkswagen nos próximos anos. Pero por qué?
Por dúas razóns, fundamentalmente. A primeira é a crecente atención á electrificación, que nos obriga a reducir a dispersión dos recursos aplicados aos motores convencionais. A segunda ten que ver coa WLTP, é dicir, o novo ciclo de certificación de consumos e emisións que fai maior fincapé nas condicións reais de condución, e incrementa considerablemente o traballo por parte dos construtores neste proceso.
Pense en todas as combinacións de motor e transmisión que teñan que homologar. É realmente moito traballo o que estamos tendo.
A experiencia de Mertens en Volvo será valiosa en Audi. temos que simplificar : reducindo o número de motores dispoñibles ou reducindo o número de combinacións posibles entre motores e transmisións. Un proceso do que ningunha marca estará inmune.