A noticia avanza a Axencia Lusa, revelando que o Goberno de António Costa vén de aprobar, no Consello de Ministros deste xoves, un incremento dos parámetros que rexen a aplicación das clases 1 e 2, é dicir, os valores de pagamento. en peaxes.
Segundo a información difundida polo Executivo, a altura máxima do capó, medida verticalmente ao eixe dianteiro, para efectos de pagamento da clase 1, pasa dos 1,10 m actuais a 1,30 m.
Ao mesmo tempo, o peso máximo permitido (peso bruto) para pagar a cantidade máis baixa nas estradas nacionais é agora de 2300 kg incluídos, independentemente do número de asentos.
Non obstante, para que se aplique o valor inferior, tamén é necesario que os vehículos cumpran a “norma ambiental EURO 6 para as emisións dos automóbiles”.
Decreto-lei aprobado polo Consello de MinistrosO título adapta o marco normativo nacional á lexislación europea en materia de seguridade viaria e sustentabilidade ambiental do transporte, promovendo a coherencia no trato que se dá aos usuarios das autoestradas.
A decisión responde aos desexos da industria
Cómpre lembrar que a modificación do estatuto que axusta as clases de vehículos 1 e 2, coa finalidade de aplicar tarifas de peaxe por quilómetro de autoestrada, foi unha demanda manifestada dende hai tempo polos fabricantes e importadores de automóbiles que operan no mercado portugués.
Entre as voces máis escoitadas estaba a da francesa PSA, propietaria das marcas Citroën, Peugeot, DS e Opel, con fábrica en Mangualde. Un lugar onde, de feito, realizou recentemente un importante investimento, para poder fabricar os novos vehículos comerciais lixeiros e monovolumes, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter e Opel Combo.
Non obstante, dado que os vehículos, que son ramais da mesma base co nome en clave K9, teñen máis de 1,10 m de altura na zona do eixe dianteiro, corrían o risco de pagar peaxes de clase 2. O que, advertiron entón varios axentes da empresa, acabaría provocando unha forte caída das vendas previstas, poñendo en dúbida a viabilidade da factoría, coa posible deslocalización da produción a España. E a diminución natural do número de postos de traballo en Mangualde.
Coa decisión que toma agora o Goberno portugués non só se salvagarda unha das demandas do sector, senón tamén estes postos de traballo dende o primeiro momento.