É o SUV máis pequeno do fabricante sueco, pero o problema continúa. Debido á súa volumetría, resultou difícil conseguir a clasificación como Clase 1 nas cabinas de peaxe, máis difícil que o "irmán" maior XC60. E isto, porque, diante do Volvo XC40 é máis alto que o do XC60.
Ser clasificado como Clase 2 afectaría de forma natural e negativa á carreira comercial do XC40 en terras portuguesas, en contraste co éxito que se observa no resto de Europa, o exemplo máis evidente? O Opel Mokka, un modelo practicamente inexistente en Portugal, pero un dos SUV/Crossover compactos máis vendidos do continente europeo.
Pero despois de meses de incerteza, Volvo Car Portugal informou, a través da súa páxina de Facebook, de que o novo XC40 4×2 pasará a ser Clase 1. O XC40 con tracción ás catro rodas permanece como Clase 2, pero Volvo Car Portugal busca con Brisa incluír tamén estas versións na clase máis baixa do sistema de peaxe.
Necesítase un cambio de paradigma
O Volvo XC40 é só o último exemplo da insuficiencia do noso sistema de clasificación de peaxes. Foi o motivo polo que coches como o Renault Kadjar, o Dacia Duster ou o Mazda CX-5 tardaron moito máis en chegar ao noso país que noutros mercados.
Nalgúns casos obrigou a realizar cambios no chasis do vehículo, o que implicaba baixalos, noutros obrigou a un novo proceso de homologación, elevando o seu peso bruto. Pero tendo en conta o mercado de automóbiles actual, composto, cada vez máis, por crossovers altos e SUV, parece que as excepcións son cada vez máis a norma para "encaixar" coches lixeiros da Clase 1 nas cabinas de peaxe.
Non é hora de buscar outra forma de clasificar os vehículos? O máis lóxico sería separalos por peso, xa que o peso resulta ser o principal factor de impacto na vía pola que circula o vehículo. Non ten sentido que unha motocicleta que pese algo máis de 200 kg pague o mesmo que un coche familiar de 1500 kg, e que pague o mesmo que un SUV grande de 2500 kg, e que pague o mesmo que un camión que pesa decenas de toneladas. . .