Nun momento no que o actual sistema de aplicación das clases nas peaxes comeza a rexistrar cada vez máis protestas dos fabricantes de automóbiles, o Goberno socialista, que dirixe António Costa, decide dar un paso cara ao que o sector reclama, que defende a fixación das clases de peaxe segundo aspectos como o peso do vehículo.
Tamén con este obxectivo, e tras ter entre mans o informe do grupo de traballo encargado de revalorizar a cuestión das tarifas de peaxe, o Goberno pretende agora proceder á revisión do contrato de concesión da autoestrada con Brisa. Con, entre outras finalidades, debater precisamente sobre a alteración dos supostos actuais que regulan a aplicación das taxas de peaxe.
Punto J do Despacho no 3065/2018 publicado no BOE do 26 de marzo de 2018As condicións de execución das propostas do Grupo de Traballo informal para a 'Posible revisión do sistema de clasificación de vehículos lixeiros (clases 1 e 2) para a aplicación das taxas de peaxe', que teñen como finalidade adaptar o réxime vixente ás condicións técnicas e técnicas. evolución normativa no mercado do automóbil
En canto á comisión encargada da renegociación das peaxes, estará dirixida por Maria Ana Soares Zagallo, xefa do equipo de seguimento das Asociacións Público-Privadas (APP), e terá como misión, ademais do “posible revisión do sistema de peaxe, a “valoración das normas contractuais relativas ás prórrogas”, “investimentos alternativos de maior proximidade”, “devolución das achegas xa pagadas polo Concedente dos proxectos cuxa execución aínda non se iniciou, nin se prevé que se inicie” , e a "exploración de posibilidades de obter beneficios pola eficiencia na relación contractual".
Ademais do contrato con Brisa, o Goberno tamén pretende renegociar os contratos da antiga SCUT, asinados polo anterior Goberno de Pedro Passos Coelho.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
Brisa acepta cambios pero quere compensación
Ante as intencións do goberno, Brisa xa garantiu, en declaracións ao diario económico Eco, dispoñibilidade para revisar o contrato actualmente en vigor. Sempre que, subliñou, sexa posible "garantir o equilibrio económico e financeiro" da mesma.
Sen confirmar nin desmentir a existencia de contactos por parte do Goberno ao respecto, o portavoz da concesionaria tamén afirmou que “Brisa ten o principio de non fomentar a especulación, para preservar as condicións dun proceso normal de negociación”.
Non obstante, cómpre lembrar que o Goberno xa tomou a iniciativa de renegociar o contrato de concesión, en dúas ocasións, no pasado recente: unha en 2004, e outra en 2008. Atopándose sempre, di a empresa, a axeitada dispoñibilidade da peza. de Brisa, que entende que "as revisións do contrato de concesión son normais".
O caso PSA
Hai moitos motivos de disputa por parte dos fabricantes de automóbiles, o tema das peaxes e a forma en que se aplican as distintas clases aos vehículos que circulan polas autoestradas nacionais foi recuperado, o pasado mes de febreiro, polo grupo automobilístico PSA. Hoxe, liderado polo portugués Carlos Tavares, conta cunha unidade de produción en Mangualde, da que a partir de outubro sairá unha nova xeración de vehículos lixeiros.
Estas novas propostas de lecer, ou monovolume —Citroën Berlingo, Peugeot Rifter e Opel Combo—, terán que pagar a clase 2 nas peaxes, só e só porque teñen unha altura no eixe dianteiro lixeiramente superior a 1,10 m, límite para pagar a clase 1..
As frontes dos coches son cada vez máis altas, non só polo maior apetito do mercado polos todoterreos, senón tamén por cuestións de seguridade relacionadas cos sistemas de protección en caso de colisión con peóns.
Daquela, Tavares mesmo lanzou unha especie de ultimátum ao Goberno portugués, alertando de que o "investimento do PSE en Mangualde" estaba "en risco, a medio prazo", se non se modificaban as clases de peaxe.
20 mil vehículos en risco, só en PSA
Segundo Dinheiro Vivo, o grupo PSA prevé unha produción anual de 100.000 unidades dos novos modelos Citroën Berlingo, Peugeot Rifter e Opel Combo, na planta de Mangualde, en 2019.
O vinte por cento dos cales están destinados ao mercado portugués, é dicir, existe o risco de que a produción se reduza en 20 mil vehículos, xa que as vendas se verán afectadas negativamente polo actual sistema de peaxe.