Non te sorprendas de ver o Suzuki GSX 1300 R Hayabusa aquí en Razão Automóvel, un sitio web de automóbiles.
Somos eclécticos. Agradecemos todas as expresións de audacia e enxeño humano, independentemente do número de rodas.
E por que este momento destacado agora? Porque o 31 de decembro Suzuki Hayabusa xa non se comercializaba en Europa.
A entrada en vigor das normas anticontaminación Euro 4 en 2016 (había unha moratoria de dous anos nos modelos xa á venda), obrigou a Suzuki a pór fin ao reinado de Hayabusa a finais de 2018.
É certo. A normativa anticontaminación non escatima a nada nin a ninguén, de dúas a catro rodas...
Así, 20 anos despois, a historia de Hayabusa chegou ao seu fin.
Un final que foi a escusa perfecta para deixar os coches no garaxe durante un día e escribir sobre o meu segundo amor: as dúas rodas.
Máis concretamente sobre o Suzuki Hayabusa, a "raíña da velocidade". Unha moto que, a pesar de ser rápida, era tan fea como unha babosa con tres días no campo (non dubides en non estar de acordo...).
Despois da presentación, pon o abrigo, ponte o casco, baixa a viseira e enrola o puño porque imos facer unha viaxe no tempo.
Pero antes diso, mira como é un pargo de tres días:
Suzuki Hayabusa. Érase unha vez hai 20 anos
Era 1999. O ano en que o mundo parou a contemplar o lanzamento do novo mísil guiado polo home xaponés: o Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Nunha época na que as redes sociais eran inexistentes, os móbiles aínda tiñan botóns e internet era un privilexio duns poucos, Hayabusa conseguiu facerse viral. Unha especie de Gangnam Style de dúas rodas. Isto nun momento no que nin sequera existía o concepto de viral...
Despois da súa presentación, non houbo outra cousa que falar. E a razón era só unha:
A Suzuki GSX 1300 R Hayabusa foi a primeira moto de produción da historia en alcanzar a mítica barreira dos 300 km/h.
O mundo estaba en shock cos números de Hayabusa. Tan conmocionado que houbo en Bruxelas quen avogou por limitar a velocidade máxima das motos vendidas na UE.
Polo demais, o medo dos responsables políticos e dos expertos comentaristas contrastaba co entusiasmo do público en xeral. O interese por Hayabusa foi tan grande que o seu lanzamento converteuse en noticiario.
Por primeira vez na historia foi posible alcanzar os 300 km/h por menos de 4 mil contos (uns 20 mil euros).
Non lembro ningunha outra moto que merecese as mesmas horas (e honras) de noticias que merecía Hayabusa.
Os míticos 300 km/h
Os anos 90 estiveron marcados por unha procura desenfreada da velocidade, xa fose sobre dúas ou catro rodas. Corríxeme se me equivoco, pero creo que foi a década na que máis se vendeu a velocidade. Só lembra o McLaren F1, entre outros...
Pero volver ás dúas rodas, alcanzar os 300 km/h era unha fazaña que levaba moito tempo perseguida polas principais marcas xaponesas. Ninguén o conseguira... aínda.
O primeiro intento de superar os 300 km/h (aínda que tímido) foi de Kawasaki, co ZZR 1100 e, pouco despois, dun xeito máis comprometido, tocoulle a Honda, co CBR 1100 XX Super Blackbird.
Entre tantas boas motos, foi a velocidade máxima de Hayabusa a que o fixo destacar entre a multitude. Todo o mundo falaba da nova moto Suzuki, que superaba os 300 km/h.
O Suzuki GSX1300R Hayabusa chegou, viu e gañou:
Como romper os 300 km/h
O mundo estaba en shock co poder e o rendemento de Hayabusa. Pero ninguén quedou demasiado impresionado co seu aspecto.
Superar os 300 km/h requiría non só un motor potente, senón tamén unha aerodinámica competente.
É por iso que Suzuki deu aos seus carenados de mísiles guiados por humanos un aspecto menos harmonioso que os seus competidores. “Unha moto tallada polo vento” foi unha das frases máis repetidas por Suzuki PR’s ante a necesidade de explicar as formas de Hayabusa.
Queres exemplos de elementos que sirvan para fins aerodinámicos? Fagámolo. Escribo de memoria polo que é posible que algún falle...
O guardabarros dianteiro XXL non só era bo para evitar os restos, senón que tamén serviu para diminuír as turbulencias e reorganizar o aire ao redor do carenado. Os intermitentes foron incorporados ao carenado polos mesmos motivos.
Máis exemplos? A joroba que cubría o asento do pasaxeiro ou o faro que tamén tiña fins aerodinámicos. Etcétera…
Para pechar o tema de como é o Suzuki Hayabusa, teño que dicir isto: creo que o tempo o fixo ben. A verdade é que...
Daquela, recordo que non lles gustaban o máis mínimo as súas formas. Hoxe, confeso que incluso teño certa simpatía polas formas sometidas á función Suzuki Hayabusa.
Sen motor non hai milagres
Sabías que a partir de 60 km/h o rozamento do aire é maior que o rozamento de rodadura? E esa resistencia do aire aumenta exponencialmente a medida que aumenta a velocidade.
Para alcanzar os 100 km/h non necesitas máis de 8 CV de potencia do motor, por exemplo, un Yamaha DT 50 LC. Pero para alcanzar os 200 km/h non abonda con duplicar a potencia. Tes que cuadriplicalo e aínda quedarás por debaixo desa cifra.
Así que, como podes imaxinar, para chegar aos 300 km/h fai falla moita potencia, incluso moita! Sen un motor moi potente, non hai aerodinámica que valga a pena. Non hai milagres.
É por iso que Suzuki equipou a Hayabusa cun motor capaz de xirar o centro da terra.
Falamos dun motor de catro cilindros en liña con 1300 cc, capaz de desenvolver máis de 175 CV de potencia e 140 Nm de par máximo a 10 200 rpm. Moita potencia para empuxar só 215 kg de peso (en seco).
O Suzuki Hayabusa tiña que vir equipado con cintos de seguridade, tal non era a potencia do motor. Para enrollar o puño requiríase coraxe, forza dos brazos e un bo par de... pneumáticos.
O binario era tanto que non era necesario explorar o réxime de corte, pero a quen o fixera déuselles os seguintes valores:
- 1a velocidade: 135 km/h;
- 2a velocidade: 185 km/h;
- 3a velocidade: 230 km/h;
- 4a velocidade: 275 km/h;
- 5a velocidade: 305 km/h;
- 6a velocidade: 317 km/h (récord medido polo Guinness Book).
Aínda hoxe, 20 anos despois, só dúas motocicletas foron capaces de superar oficialmente a velocidade máxima da Suzuki Hayabusa: a nova Ducati Panigale V4R e o Kawasaki H2.
Para que vos fagades unha idea do medo que foron estas cifras en 1999, de todas as marcas de pneumáticos implicadas no proxecto Hayabusa, só unha non se rendeu: Bridgestone.
O resto deu as costas e chamou tolos aos enxeñeiros de Suzuki. Tiñan unha razón, a verdade.
Por parte de Bridgestone, ter logrado desenvolver un composto e unha carcasa que puidesen soportar as esixencias dunha "bestia" que pesaba case 300 kg, máis de 175 CV e 300 km/h sen comprometer a seguridade foi unha fazaña de enxeñería notable.
un mísil con boas maneiras
A pesar da potencia desenvolvida polo catro cilindros en liña e 1300 cm3, Hayabusa non era unha besta indomable. En aceleracións máis potentes, a súa xenerosa distancia entre eixes axudou a manter as cousas máis ou menos ordenadas, evitando rodas rechamantes e impulsando todo o conxunto.
Nas curvas, a pesar das dimensións XXL, o conxunto destacou pola estabilidade e confianza que transmitía. Sen pretensións de ser unha superbike, Hayabusa estivo máis preto do concepto de turismo deportivo. Unha categoría onde o confort tamén é importante.
Algúns din que Suzuki incluso desenvolveu prototipos de Hayabusa máis potentes só para probar os límites da mecánica e do ciclismo. Nesta configuración, o Suzuki Hayabusa sería capaz de alcanzar os 350 km/h.
Un valor que non impresionará aos verdadeiros coñecedores desta moto xaponesa, tendo en conta as transformacións que poboan internet.
O motor de catro cilindros en liña de 1300 cm 3 pode soportar todo... ou case todo.
Sempre hai quen non está satisfeito co que ten. Polo tanto, varias empresas dedicáronse ao longo dos anos a desenvolver kits de potencia para o Suzuki Hayabusa. Algúns deles con dereito a sobrecarga e todo!
O bloque Suzuki pode manexar case calquera cousa sen grandes queixas. Nas versións máis extremas, estamos a falar de potencias que superan os 500 CV! É certo... 500 CV.
Dá ganas de ter un na casa, non?
2008. Afiando bordos.
Case 10 anos despois do seu lanzamento, o Suzuki GSX 1300 R Hayabusa recibiu as súas primeiras actualizacións notables. As súas liñas cobraron outra intensidade, o motor gañaba outros 40 cm3 e con só 3 CV non chegaba á barreira dos 200 CV. Estaba preto... 197 hp.
Unha actualización moi importante, debido principalmente aos ataques de Kawasaki. Primeiro co ZX 12 R e despois co ZZR 1400.
O ZX 12 R era fermoso, radical e poderoso... moi poderoso. Incluso poñerei aquí unha imaxe.
En comparación co Suzuki Hayabusa, o Kawasaki Ninja era máis potente, máis lixeiro, máis rápido e máis extremo. Foi todo isto e tamén menos dócil... se se pode falar de docilidade en motocicletas deste calibre.
Entón, por que Ninja non tivo o mesmo impacto que Hayabusa? Por diversos motivos, pero sobre todo porque foi unha mellora con respecto a Hayabusa, pero non ofrecía nada novo.
En comparación co Ninja, o ZZR 1400 era un "animal" moito máis próximo a Hayabusa. Pero se o Hayabusa parecía un escaravello, o ZZR 1400 parecía unha araña...
Despois, BMW tamén quixo sumarse á festa, co K1200, pero a tolemia da velocidade xa pasou. O mundo xa non vibraba do mesmo xeito coa velocidade.
Un desinterese que, en parte, tamén afectou aos construtores. Co lanzamento do Suzuki Hayabusa, os construtores xaponeses fixeron un trato de cabaleiro. Decidiron limitar electrónicamente os seus modelos a 300 km/h , co fin de calmar os ánimos dos políticos que defendían restricións máis estritas.
Limite incluso cun velocímetro, porque nalgúns casos o motor continuou aumentando en rotación. Pero esa era outra historia...
Esa decisión "matou" a guerra pola velocidade ata hoxe.
Alcanza os 300 km/h por menos de 5000 euros
Comprar unha motocicleta usada en Portugal é complicado. O valor de mercado dalgunhas motocicletas é demasiado alto sen razón aparente.
O Suzuki Hayabusa é unha excepción. Agora mesmo, é posible mercar un en bo estado por menos de 5000 euros.
Sempre é un bo negocio, por varias razóns. En primeiro lugar, porque non debería devaluar máis. Como o Honda Africa Twin ou o Super Tenéré (só por poñer dous exemplos), Hayabusa tamén ten un certo valor intrínseco. Pola historia, polo seu significado, etc.
Quizais os valores incluso aumenten lixeiramente nos próximos anos.
En segundo lugar porque a pesar da súa antigüidade, segue a ser unha bicicleta actual en canto a prestacións, comportamento e confort.
En terceiro lugar, porque é moi fiable. Ben coidado, terás garantido un acompañante para moitos quilómetros de pracer. Estou pensando en mercar unha moto usada, e se non necesitase tanto percorrer a cidade, quizais a escollida sería Hayabusa. A forma máis barata de ir de 0 a 300 km/h.
E se tiveses un? Ben, se tivese un, quizais non o venda.
Foi realmente o final de Suzuki Hayabusa?
Este ano cúmprense 20 anos da aparición de Hayabusa. Hai rumores de que Suzuki está a traballar nun sucesor.
Agardamos que non sexan só rumores. Coa tecnoloxía actual, ata onde pode chegar o rendemento de Hayabusa?
É unha desas preguntas ás que o mundo merece unha resposta. Unha resposta rápida! Xa veremos…