Ben, a verdade, Yamaha non é allea ao mundo do automóbil. Xa forneceu motores para a Fórmula 1, o que xustificou o case nacemento do seu primeiro coche, o fantástico superdeportivo OX99-11, e desenvolveu motores para outras marcas como Ford ou Volvo. Pero Yamaha como marca ou fabricante de automóbiles é unha realidade que aínda está por suceder.
No salón de Tokio presentouse un concepto que podería converterse nunha realidade produtiva xa en 2016. O Yamaha Motiv, como calquera concepto que se prece, presentouse como Motiv.e, o que é como dicir: "o futuro é eléctrico". É un coche urbano, de aparencia similar ao Smart Fortwo. Non é o primeiro nin será o último conceptualmente idéntico ao pequeno Smart, polo que temos que preguntarnos, cal é a relevancia do Yamaha Motiv, e por que se está a xerar un alboroto tan emocionante?
Gordon Murray está detrás de Motiv.e
Débese non só a ser o primeiro coche máis probable da marca, senón sobre todo ao home que está detrás da súa concepción, un tal Gordon Murray.
Quizais non coñezan a Gordon Murray, pero certamente deben coñecer a máquina. McLaren F1 é o seu "fillo" máis famoso. Cando deseñas algo que aínda é venerado e considerado por moitos como "Os superdeportes", normalmente prestas atención a cada paso dado.
Gordon Murray, formado en enxeñaría mecánica, fixo o seu nome na Fórmula 1, despois de formar parte de Brabham e McLaren, cos que gañou os campionatos de 1988, 1989 e 1990. cumpriu os seus ideais de simplificación e lixeireza. Participou activamente no desenvolvemento do Mercedes SLR, que resultou ser, segundo as "malas linguas", o proxecto que lle fixo dar as costas a McLaren.
Acabou formando a súa propia empresa en 2007, Gordon Murray Design, con servizos de consultoría en enxeñería e deseño de automóbiles. Permitiulle desenvolver varias das súas ideas, unha das cales destacou: reinventar a forma de construír os coches, cun proceso chamado iStream.
iStream, que é isto?
O obxectivo deste proceso é simplificar e reducir os custos asociados á produción de automóbiles. Como o fas?
Ao eliminar o estampado metálico e a soldadura por puntos que xeran monocascos comúns. Como alternativa, utiliza unha estrutura de tipo tubular, complementada con paneis en material composto (con tecnoloxía derivada de F1) para paredes, teito e chan. Esta solución permite combinar lixeireza, rixidez e os niveis de seguridade necesarios. E en lugar de soldar, todo está pegado, aforrando peso e tempo de produción.
Para aqueles que teñan dúbidas sobre o poder da cola, isto non é nada novo na industria. Lotus Elise, por exemplo, estreou este proceso nos anos 90, e ata agora non houbo noticias de que Elise se desmoronase. Os paneis exteriores non teñen ningunha función estrutural, sendo de material plástico e prepintados, permitindo un cambio rápido por motivos de reparación ou cambio doado por outras variantes de carrocería.
Os resultados son positivamente diversos. Con este proceso, a hipotética fábrica podería ocupar só 1/5 do espazo que ocupaba unha fábrica convencional. Ao eliminar as prensas e a unidade de pintura, aforra espazo e custos. A flexibilidade produtiva tamén é superior, dada a separación de estrutura e carrocería, o que permite unha maior facilidade e menores custos na produción de diferentes carrocerías nunha mesma liña de produción.
Se Yamaha quería entrar no mundo da automoción, definitivamente elixiu o compañeiro ideal. Motiv.e é a primeira aplicación lista para a produción para o sistema iStream de Gordon Murray. Xa coñeciamos un par de prototipos de Gordon Murray Design, que serviron para demostrar o proceso funcional, coas nomenclaturas do T-25 (imaxe abaixo) e do eléctrico T-27.
O Yamaha Motiv comezou como un proxecto T-26. O desenvolvemento comezou aínda en 2008, pero cunha crise global, o proxecto quedou conxelado e só se retomou en 2011, coa saúde da economía mundial mostrando signos de recuperación.
Os T-25 e T-27, auténticos prototipos carentes de estilo, e moi criticados por iso, tiñan unha serie de características peculiares no seu deseño. Máis pequenos que o Yamaha Motiv, tiñan asentos para tres persoas, co piloto en posición central, como no McLaren F1. As portas de acceso ao seu interior destacaban pola súa ausencia. En lugar de portas, parte da cabina levantouse cun movemento de inclinación.
A Motivación
O Yamaha Motiv non herdou estas solucións intrigantes dos prototipos T, por desgraza. Conta con solucións convencionais como: portas de acceso ao interior, e dispón de dous lugares, un ao carón, segundo a normativa. Estas opcións son comprensibles, xa que facilitarán ao mercado a aceptación dun coche novo dunha nova marca.
Revelada no Salón de Tokio como Motiv.e, co devandito motor eléctrico, comparte motor co T-27. O motor, orixinario de Zytec, entrega un máximo de 34 CV. Parece pequeno, pero incluso nesta variante eléctrica o peso é moderado, só 730 kg incluídas as baterías. A modo de comparación, é 100 kg menos que o Smart ForTwo actual. Como a maioría dos coches eléctricos, só ten unha velocidade, o que permite que o par alcance un máximo de 896 Nm(!) ao volante.
A velocidade máxima está limitada a 105 km/h, sendo a aceleración de 0 a 100 km/h inferior a 15 segundos. A autonomía anunciada é duns 160 km reais e non homologada. Os tempos de recarga son tan baixos como tres horas nunha toma doméstica ou unha hora cun sistema de carga rápida.
Máis interesante é a variante xa prevista cun pequeno motor de gasolina de 1.0 litros de Yamaha, para debitar entre 70 e 80 CV. Combinado co baixo peso, podemos estar en presenza dunha cidade animada, con aceleración de 0 a 100 km/h en 10 segundos ou incluso menos, moi por debaixo de calquera competencia urbana.
Xa sexa eléctrico ou de gasolina, como o Smart, o motor e a tracción están na parte traseira. A suspensión é independente nos dous eixes, o peso é reducido e as rodas son modestas (rodas de 15 polgadas con 135 pneumáticos dianteiro e 145 traseiro) — a dirección non precisa de axuda. Cidade con sensación de dirección?
Presenta a mesma lonxitude que o Smart ForTwo, 2,69 m, pero é máis estreito en nove centímetros (1,47 m) e máis curto en seis (1,48 m). O ancho está xustificado para estar baixo as normas que rexen os coches kei xaponeses. Yamaha espera exportar o Motiv, pero antes terá que triunfar na casa.
A finais deste ano, ou a principios do seguinte, Yamaha anunciará oficialmente a aprobación ou non do proxecto. Como xa se mencionou, se segue adiante, o Yamaha Motiv só debería comezar a producirse en 2016. Debido ao estado de desenvolvemento do concepto, só debería ser unha cuestión de cerimonia. O traballo entre bastidores non para.
Para demostrar a validez da solución técnica, e centrándonos na súa flexibilidade, podemos ver na imaxe de abaixo, un cadro extraído dun vídeo promocional, un variado número de posibilidades baseadas nunha mesma base. Desde unha carrocería alongada con cinco portas e catro ou cinco asentos, ata un crossover compacto, pasando por coupés e roadsters curtos e deportivos. A flexibilidade é a consigna que se lle demanda a calquera plataforma hoxe en día, e o proceso iStream lévaa a novas alturas, coa vantaxe de custos máis baixos. Veña 2016!
