Foi no Salón de Tokio de 2015 cando coñecemos o prototipo Concepto de paseo deportivo de Yamaha. Tratábase dun deportivo compacto —dimensións semellantes a un Mazda MX-5—, de dúas prazas, co motor na posición central traseira e, por suposto, tracción traseira. O tipo de coche que entusiasma a calquera entusiasta...
Ademais, o Sports Ride Concept foi o resultado dunha asociación de desenvolvemento entre Yamaha e un cabaleiro chamado Gordon Murray -si, este, o pai do McLaren F1 e o seu verdadeiro sucesor, o T.50-, que elevou o listón. as calidades desta nova proposta.
Daquela, pouco ou nada se sabía das súas especificacións, pero destacaba un dos poucos números coñecidos: 750 kg . 200 kg menos que o MX-5 máis lixeiro e ata 116 kg máis lixeiro que o Lotus Elise 1.6 existente naquel momento.
Un valor de masa baixo só é posible debido ao tipo de construción iStream de Gordon Murray Design, que no caso do Sports Ride Concept engadiu un novo material á mestura de materiais e solucións estruturais: fibra de carbono.
Yamaha, facer un coche?
O Yamaha Sports Ride Concept foi o segundo prototipo presentado polo fabricante xaponés en colaboración con Gordon Murray Design. O primeiro, o motivo (e Motiv.e, a súa versión eléctrica), unha pequena cidade cun volume semellante ao dun Smart Fortwo, presentouse dous anos antes no mesmo salón xaponés.
Yamaha parecía apostar por ampliar a súa actividade máis aló das dúas rodas, entrando no mundo do automóbil cunha marca propia, e as solucións industriais propostas por Murray permitían un investimento inicial inferior ás máis tradicionais.
Subscríbete ao noso boletín
Non obstante, a pesar das promesas do pequeno Motiv de chegar ao mercado en 2016 e do Sports Ride Concept chegará uns anos despois, o certo é que ninguén chegou á liña de produción... e non o farán, segundo Naoto Horie, portavoz de Yamaha, falando con Autocar no último Salón de Tokio:
"Os coches xa non están nos nosos plans a longo prazo. Foi unha decisión que tomou o presidente de (Yamaha) Hidaka para un futuro próximo, porque non atopamos unha alternativa sobre como desenvolver ningún dos modelos para diferenciarnos da competencia, que é moi forte.
O coche deportivo en particular tivo un gran atractivo para nós como entusiastas, pero o mercado é particularmente duro. Agora estamos a buscar novas oportunidades".
Como sería o Sports Ride Concept na versión de produción?
Aínda que xa está máis que confirmado que non teremos coches Yamaha, recentemente fixéronse imaxes do rexistro da patente do que sería a versión de produción do Sports Ride Concept, tomadas do EUIPO (Instituto da Propiedade Intelectual da Unión Europea). público.
É a posible visión de cal sería a versión final do deportivo se fose lanzado.
En comparación co prototipo, o modelo de produción mostra idénticas proporcións xerais (mira o perfil), pero o deseño xeral do corpo é bastante diferente. Cambios necesarios para facilitar o proceso de homologación e produción, pero tamén para darlle un carácter distinto en relación ao prototipo, que tiña unha actitude máis agresiva.
Outro detalle visible é a ausencia de saídas de escape: ¿Yamaha planearía unha variante 100% eléctrica do seu coche deportivo? É só que non hai moito tempo, vimos que Yamaha presentou un novo motor eléctrico de alto rendemento para a industria do automóbil: potencias de ata 272 CV. O creador foi o coche elixido para servir como "mula de proba": un Alfa Romeo 4C, outro deportivo de motor central.
É unha mágoa que esta asociación entre Yamaha e Gordon Murray Design non se dera a bo porto. Quizais alguén volva publicar este proxecto?
O equipo de Razão Automóvel continuará en liña, as 24 horas do día, durante o brote de COVID-19. Seguir as recomendacións da Dirección Xeral de Sanidade, evitar desprazamentos innecesarios. Xuntos poderemos superar esta difícil fase.