Despois dun longo programa de desenvolvemento de cinco anos, a nova xeración de Range Rover foi finalmente presentado e trae consigo os alicerces dunha nova era, non só para a marca británica senón para o grupo ao que pertence.
Para comezar, e como xa avanzaramos, a quinta xeración do novo Range Rover estrea a plataforma MLA. Capaz de ofrecer un 50 % máis de rixidez torsional e producir un 24 % menos de ruído que a plataforma anterior, o MLA está composto nun 80 % por aluminio e é capaz de acomodar tanto motores de combustión como eléctricos.
O novo Range Rover, como o seu predecesor, estará dispoñible con dúas carrocerías: "normal" e "longa" (con distancia entre eixes máis longa). A gran novidade neste campo é o feito de que a versión longa ofrece agora sete asentos, unha primicia para o modelo británico.
A evolución sempre no lugar da revolución
Si, a silueta deste novo Range Rover mantívose practicamente inalterable, con todo, isto non significa que a nova xeración de SUV de luxo británico non traia novidades no capítulo estético, xa que as diferenzas entre a nova xeración e a que é. agora sendo substituídos son demasiado evidentes.
En xeral, o estilo é "máis limpo", con menos elementos que adornan a carrocería e unha clara preocupación pola aerodinámica (Cx de só 0,30), o que se avala ademais da adopción de tiradores de portas retráctiles similares aos utilizados, por exemplo no Range Rover. Velar.
É na parte traseira onde vemos as maiores diferenzas. Hai un novo panel horizontal que integra a identificación do modelo como varias luces, que se une ás luces de parada verticais que flanquean o portón traseiro. Segundo Range Rover, estas luces usan os LED máis potentes do mercado e serán a nova "sinatura luminosa" do Range Rover.
Na parte dianteira, redeseñouse a tradicional grella e os novos faros contan con 1,2 millóns de pequenos espellos que reflicten a luz. Cada un destes pequenos espellos pódese "desactivar" individualmente para evitar deslumbrar a outros condutores.
A pesar de todas estas novidades, hai "tradicións" típicas do Range Rover que se mantiveron inalteradas, como o portón traseiro de apertura dividida, no que a parte inferior pode utilizarse como asento.
Interior: mesmo luxo pero máis tecnoloxía
No interior, o reforzo tecnolóxico foi a principal aposta. Por iso, ademais dun novo aspecto, destaca a adopción dunha pantalla do sistema de infoentretemento de 13,1”, que parece “flotar” diante do cadro de mandos.
O interior está "dominado" polas dúas grandes pantallas.
Equipado coa última versión do sistema Pivi Pro de Jaguar Land Rover, o Range Rover agora conta con actualizacións remotas (a través do aire) e, como é de esperar, ofrece o asistente de voz de Amazon Alexa e a sincronización sen fíos para teléfonos intelixentes de serie.
Aínda no ámbito tecnolóxico, o cadro de instrumentos 100% dixital conta cunha pantalla de 13,7”, hai un novo head-up display e os que viaxan nos asentos traseiros teñen “dereito” a dúas pantallas de 11,4” colocadas nos repousacabezas dianteiros e un Pantalla de 8” almacenada no apoyabrazos.
Na parte traseira hai tres pantallas para os pasaxeiros.
E os motores?
No ámbito das propulsións, os motores de catro cilindros desapareceron do catálogo, as versións híbridas enchufables recibiron un novo motor de seis cilindros en liña e o V8 foi subministrado por BMW, como apuntaban os rumores.
Entre as propostas mild-híbridas temos tres diésel e dúas de gasolina. A oferta Diesel baséase en seis cilindros (familia Ingenium) en liña e 3,0 l con 249 CV e 600 Nm (D250); 300 CV e 650 Nm (D300) ou 350 CV e 700 Nm (D350).
A oferta de gasolina híbrida suave, pola súa banda, aposta por un seis cilindros en liña (Ingenium) tamén cunha capacidade de 3,0 l que entrega 360 CV e 500 Nm ou 400 CV e 550 Nm segundo sexa o Versión P360 ou P400.
Na parte superior da oferta de gasolina atopamos un BMW V8 biturbo de 4,4 l de capacidade e capaz de entregar 530 CV e 750 Nm de par, cifras que levan ao Range Rover a cumprir de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos e velocidade máxima de ata 250 km/h.
Por último, as versións híbridas enchufables combinan o seis cilindros en liña con 3,0 l e a gasolina cun motor eléctrico de 105 kW (143 CV) integrado na transmisión e que funciona cunha batería de iones de litio cunha xenerosa potencia de 38,2 kWh. de capacidade (31,8 kWh dos cales utilizables) - tan grande ou maior que uns modelos 100 % eléctricos.
Dispoñible nas versións P440e e P510e, o máis potente de todos os Range Rover híbrido enchufable ofrece unha potencia máxima combinada de 510 CV e 700 Nm, froito da combinación do seis cilindros de 3.0 l con 400 CV co motor eléctrico.
Porén, cunha batería tan grande, a autonomía eléctrica anunciada para estas versións segue sendo impresionante, co Range Rover que adianta a posibilidade de percorrer ata 100 km (ciclo WLTP) sen ter que recorrer ao motor térmico.
Continúa "ir a todas partes"
Como era de esperar, o Range Rover mantivo intactas as súas habilidades para todo terreo. Así, ten un ángulo de ataque de 29º, un ángulo de saída de 34,7º e unha distancia ao chan de 295 mm que pode "crecer" aínda máis 145 mm no modo de suspensión máis alto.
Ademais disto, tamén temos un modo de paso de vado que che permite abordar cursos de auga de 900 mm de profundidade (o mesmo que é capaz de xestionar o Defender). Cando volvemos ao asfalto, temos catro rodas direccionais e barras estabilizadoras activas (alimentadas polo sistema eléctrico de 48 V) que reducen o adorno da carrocería.
Equipado cunha suspensión adaptativa capaz de reaccionar ás imperfeccións do asfalto en cinco milisegundos e reducir a distancia ao chan en 16 mm a velocidades máis altas para mellorar a aerodinámica, o Range Rover tamén estrea, na versión SV, as máis luxosas, rodas de 23”, as máis grandes de sempre. para equipala.
Cando chega?
O novo Range Rover xa está dispoñible para encargar en Portugal con prezos desde 166.368,43 euros para a versión D350 e carrocería "normal".
En canto á variante 100% eléctrica, chegará en 2024 e, polo momento, aínda non se difunden datos ao respecto.
Actualización ás 12:28: Land Rover publicou o prezo base do novo Range Rover.