Unha nova era está a piques de comezar en Lotus, pero significa que outra terá que rematar. O momento do cambio chegará este ano, co xa anunciado fin de produción de Elise, Exige e Evora e a chegada de Evija e do aínda por nomear Type 131. Pero antes do final, aínda queda marxe para lanzar. unha edición especial de despedida, a Edición Final, tanto para Elise como para Exige - Evora revelarase máis tarde.
Son os modelos máis antigos da marca. A pesar das moitas evolucións e iteracións recibidas ao longo dos anos, son fundamentalmente os mesmos modelos (seguen empregando a mesma base de aluminio) que vimos de lanzarse hai 25 anos, no caso do Elise, e hai 21 anos, no caso do Elise. do Exige.
As súas respectivas edicións finais traen complementos estilísticos únicos, equipos adicionais e... aumentos de potencia.
Lotus Elise Edición Final
Comezando polo Elise máis compacto, hai dúas versións que rematan a carreira dun cuarto de século dun dos coches deportivos máis memorables de sempre: Elise Sport 240 Final Edition e Elise Cup 250 Final Edition.
Común a ambos é a presenza do motor 2ZZ de Toyota, o bloque de catro cilindros en liña de 1,8 litros, sobrealimentado mediante un compresor, que impulsou o Elise durante este século. Ambos tamén reciben, por primeira vez, un panel de instrumentos dixital (TFT).
Tamén comparten un novo volante de base plana recuberto de coiro e Alcántara, unha pequena placa "Final Edition" e un novo tapizado exclusivo, ademais de costuras, para os asentos e o interior. Por último, presentan cores únicas, que evocan o pasado do modelo, como Azure Blue (a mesma cor que o modelo de 1996), negro da división de competición da marca ou o clásico British Racing Green (verde).
Subscríbete ao noso boletín
O Lotus Elise Sport 240 Edición Final nace do Sport 220, pero gaña 23 CV, cunha potencia agora fixada en 243 CV (e 244 Nm de par). Combinado coa súa baixa masa de 922 kg (DIN), pode alcanzar os 100 km/h en só 4,5 segundos.
Contribuíndo á súa baixa masa, temos exclusivas rodas forxadas de 10 raios, 0,5 kg máis lixeiras que as do Sport 220. Se optas por paneis de fibra de carbono, a batería de iones de litio (que substitúe á batería). luneta traseira en policarbonato, os 922 kg baixan a 898 kg.
O Lotus Elise Cup 250 Final Edition , o Elise para os "track-days", non recibe aumentos de potencia, senón de carga aerodinámica. O novo paquete aerodinámico que o equipa —divisor dianteiro, alerón traseiro, difusor traseiro, prolongacións laterais— permite que sexa capaz de producir 66 kg de carga aerodinámica a 160 km/h e 155 kg á súa velocidade máxima de 248 km/h.
Tamén leva novas rodas forxadas M Sport de 10″ e vén de serie con amortecedores deportivos Bilstein, barras estabilizadoras axustables, unha batería de iones de litio e unha luneta traseira de policarbonato. Se escollemos pezas de fibra de carbono como o Elise Sport 240 Final Edition, a masa final fixarase en 931 kg (DIN).
Lotus require edición final
O Exige máis extremo e potente ve a súa Edición Final multiplicarse en tres versións distintas: Exige Sport 390, Exige Sport 420 e Exige Cup 430.
Todos eles seguen fieis ao 3.5 V6, tamén sobrealimentado mediante compresor, e tamén procedente de Toyota. Tamén son comúns a todos eles os mesmos equipamentos mencionados no Elise: cadro de instrumentos dixital (TFT) sen precedentes, novo volante, asentos con novos revestimentos e a placa “Final Edition”. As cores exclusivas tamén fan referencia á historia do modelo: Metallic White (branco metálico) e Metallic Orange (laranxa metálica).
O Lotus Exige Sport 390 Edición Final ocupa o lugar do Sport 350. Agora temos 402 CV de potencia (e 420 Nm de par), 47 CV máis que antes. Con só 1138 kg (DIN) alcanza os 100 km/h en só 3,7 segundos e alcanza os 277 km/h de velocidade máxima. Tamén é capaz de xerar un máximo de 115 kg de carga aerodinámica a toda velocidade.
Lotus Exige Sport 390 Edición Final
O Lotus Exige Sport 420 Edición Final engade 10 CV ao Sport 410, que suman 426 CV (e 427 Nm de par). É o máis rápido do Exige, capaz de alcanzar os 290 km/h e de 0-100 km/h en só 3,4 segundos. É aínda lixeiramente máis lixeiro que o Sport 390, con só 1110 kg de peso (DIN).
Vén equipado con barras estabilizadoras axustables de Eibach e amortecedores axustables de tres vías de Nitron. Tamén se actualizaron os freos, procedentes de AP Racing con pinzas forxadas de catro pistóns e discos de gancho en J de dúas pezas.
Lotus Exige Sport 420 Edición Final
Finalmente, o Lotus Demand Cup 430 Final Edition é a versión enfocada aos circuítos. Mantén a mesma potencia e par que o Cup 430 (436 CV e 440 Nm) que xa coñeciamos, pero destaca polo seu paquete aerodinámico: 171 kg de carga aerodinámica, podendo xerar tanto carga aerodinámica a 160 km/h como o Exige. Sport 390 xera a 277 km/h (a súa velocidade máxima). Cobra 1110 kg (DIN), 3,3 segundos son suficientes para alcanzar os 100 km/h e a velocidade máxima está fixada en 280 km/h.
A fibra de carbono (da mesma especificación utilizada na competición) pódese atopar no splitter dianteiro, panel de acceso frontal, teito, marco do difusor, nichos de entrada de aire ampliados, no alerón traseiro e tamén no capó traseiro. A dirección presenta unha xeometría revisada e o chasis integra os mesmos compoñentes axustables que o Exige Sport 420, así como o sistema de freo. A experiencia de condución do circuíto enriquécese aínda máis cunha banda sonora única, cortesía do sistema de escape de titanio.
Lotus Demand Cup 430 Final Edition
Cando rematen definitivamente a produción, as vendas combinadas dos Elise, Exige e Evora suman unhas 55.000 unidades. Non parece moito, pero representa máis da metade das vendas totais de modelos de estrada de Lotus desde a súa fundación en 1948.