Desenvolver un coche, plataforma ou motor novo pode ser bastante caro. Para axudar a reducir estes custos, moitas marcas deciden unir forzas para crear a próxima xeración de produtos.
Non obstante, hai asociacións que son máis sorprendentes que outras, especialmente cando miramos os motores. Probablemente coñezades os froitos do enlace Isuzu-GM que orixinou algúns dos motores diésel máis famosos utilizados por Opel ou mesmo os motores V6 desenvolvidos conxuntamente por Volvo, Peugeot e Renault.
Non obstante, os 10 motores dos que vos imos falar a continuación son o resultado de asociacións un pouco máis sorprendentes. Desde un SUV español cun dedo Porsche ata un Citroën con motor italiano, hai algo que sorprender nesta lista.
Alfa Romeo Stelvio e Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Esta asociación non é tan improbable, pero non ten precedentes. Se é certo que se non houbese Alfa Romeo non había un Ferrari, tamén é certo que se non houbese un Ferrari probablemente non estarían Giulia e Stelvio Quadrifoglio, confuso non?
É certo que Ferrari xa non forma parte da FCA pero a pesar do "divorcio" a relación non rematou por completo. Dito isto, non é de estrañar que sigan existindo vínculos entre a FCA e Ferrari, ata o punto de que a marca cavallino rampante desenvolveu o motor dos Alfa Romeo máis picantes.
Así, dándolle vida ás versións Quadrifoglio do Stelvio e Giulia é un V6 2.9 bi-turbo desenvolvido por Ferrari que produce 510 CV. Grazas a este motor, o SUV acelera de 0 a 100 km/h en só 3,8 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 281 km/h. O Giulia, pola súa banda, alcanza unha velocidade máxima de 307 km/h e cumpre o 0 a 100 km/h en só 3,9 segundos.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Pero antes de Alfa Romeo, un motor Ferrari xa atopara o seu camiño noutros modelos italianos. Coñecido como Lancia Thema 8.32, este é probablemente o Thema máis buscado de sempre.
O motor procedía do Ferrari 308 Quattrovalvole e consistía nun V8 de 32 válvulas (de aí o nome 8.32) de 2,9 l que producía 215 CV na versión non catalizada (naquela época, as preocupacións medioambientais eran moito menores).
Grazas ao corazón de Ferrari, o habitualmente tranquilo e mesmo discreto Thema converteuse nun tema de conversación para moitos pais apresurados (e para os axentes da orde que os atraparon a toda velocidade), xa que conseguiu que a berlina de tracción dianteira chegase aos 240 km/. h velocidade máxima e cumpriu o 0 a 100 km/h en só 6,8 segundos.
Fiat Dino - Ferrari
Si, os motores Ferrari tamén atoparon o seu camiño nun Fiat. a razón de ser Fiat Dino era a necesidade de que Ferrari homologara o seu motor V6 de carreiras para a Fórmula 2, e un pequeno fabricante como Ferrari non sería capaz de vender 500 unidades con este motor en 12 meses como esixe a normativa.
O V6 sería así convertido para ser usado nun coche de estrada, despois de aparecer en 1966 no Fiat Dino Spider e meses máis tarde no respectivo coupé. A versión 2.0 l entregaba uns saudables 160 CV, mentres que o 2.4, que xurdiu máis tarde, viu aumentar a súa potencia ata os 190 CV; sería esta variante a que tamén atoparía cabida no fantástico Lancia Stratos.
Citroën SM - Maserati
Quizais non o creas pero houbo momentos nos que Citroën non formaba parte do grupo PSA. Por certo, daquela non só Citroën non tiña un brazo co Peugeot, tamén tiña a Maserati baixo o seu control (así foi entre 1968 e 1975).
Desta relación naceu o Citron SM , considerado por moitos como un dos modelos máis exclusivos e futuristas da marca dobre chevron. Este modelo apareceu no Salón do Automóbil de París de 1970 e, a pesar de toda a atención que captaron o seu deseño e suspensión neumática, un dos maiores puntos de interese estaba debaixo do capó.
É que animando ao Citroën SM había un motor V6 de 2,7 l cuns 177 cv procedentes de Maserati. Este motor derivou (indirectamente) do motor V8 da marca italiana. Coa integración no grupo PSA, Peugeot decidiu que as vendas do SM non xustificaban a súa produción continuada e matou o modelo en 1975.
Mercedes-Benz Clase A - Renault
Este é probablemente o exemplo máis coñecido de todos, pero esta distribución de motores non deixa de ser sorprendente. É que ver que Mercedes-Benz, un dos máis antigos produtores de motores diésel decide instalar un motor doutra marca baixo o capó dos seus modelos aínda hoxe é motivo de ofensa para todos aqueles que afirman que “xa non se fan Mercedes como adoitaban”.
En calquera caso, Mercedes-Benz decidiu instalar na Clase A o famoso 1.5 dCi. O motor Renault aparece na versión A180d e ofrece 116 CV que permiten que o Mercedes-Benz máis pequeno alcance unha velocidade máxima de 202 km/h. cumpre 0 a 100 km/h en só 10,5 s.
Incluso poden considerar o uso dun motor doutra marca nunha herexía de Mercedes-Benz (houbo unha decisión controvertida) pero a xulgar polas vendas da xeración anterior con este motor, Mercedes-Benz parece ter razón.
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
SEAT Ibiza — Porsche
O primeiro SEAT Ibiza foi como o berro do Ipiranga de SEAT. Deseñado por Giorgetto Giugiaro este modelo ten unha historia peculiar. Partiu da base do SEAT Ronda, que á súa vez estaba baseado no Fiat Ritmo. O deseño debía dar lugar á segunda xeración do Golf, pero acabou dando lugar a un dos primeiros SEAT realmente orixinais e sen semellanzas cos modelos Fiat (se non contamos o SEAT 1200).
Lanzado en 1984, o Ibiza apareceu no mercado cunha carrocería producida por Karmann e motores que tiñan o "dedo meñique" de Porsche. O máis probable é que se coñeceses a alguén que conducía un deses primeiros Ibiza, escoitases presumir de que conducía un coche con motor Porsche e, a verdade, non estaba completamente equivocado.
Nas tapas das válvulas dos motores utilizados por SEAT —un 1,2 l e un 1,5 l— apareceu en letras grandes "System Porsche" para que non houbese dúbidas sobre a contribución da marca alemá. Na versión máis potente, o SXI, o motor xa desenvolvía uns 100 CV e, segundo a lenda, deu a Ibiza un enorme atractivo para visitar as gasolineiras.
Porsche 924 - Audi
Algunha vez estiveches nunha festa de aniversario e viu que ninguén quería ese último anaco de bolo e por iso o conservaches? Pois a forma en que o 924 acabou en Porsche foi un pouco así, xa que naceu como proxecto de Audi e acabou en Stuttgart.
Así, non é de estrañar que o parrulo feo de Porsche durante moitos anos (para algúns aínda é) recorrese aos motores Volkswagen. Así, o Porsche de motor dianteiro e tracción traseira acabou cun motor Volkswagen de catro cilindros en liña de 2,0 l e, o peor de todo para os afeccionados á marca, ¡refrixerado por auga!
Para todos aqueles que conseguiron mirar máis aló das diferenzas en relación con outros modelos de Porsche, reservouse un modelo cunha boa distribución de peso e un comportamento dinámico interesante.
Mitsubishi Galant - AMG
Probablemente estea afeito a asociar o nome AMG coas versións máis deportivas de Mercedes-Benz. Pero antes de que AMG decidise reservar o seu futuro para Mercedes-Benz en 1990, intentou experimentar unha relación co Mitsubishi da que naceron o Debonair (unha berlina tan pouco esquecida) e o Galant.
Se en Debonair o traballo do AMG era só estético, non ocorreu o mesmo no caso do Galant AMG. A pesar de que o motor era de Mistubishi, AMG moveuno (moito) para aumentar a potencia do 2.0 l DOHC desde os 138 CV orixinais ata os 168 CV. Para conseguir outros 30 CV, AMG cambiou os árboles de levas, instalou pistóns máis lixeiros, válvulas e resortes de titanio, escape de alta eficiencia e admisión funcionou.
En total naceron uns 500 exemplares deste modelo, pero cremos que AMG preferiría que fose moito menos.
Aston Martin DB11 - AMG
Despois do matrimonio con Mercedes-Benz, AMG practicamente deixou de traballar con outras marcas, a excepción de Pagani e, máis recentemente, de Aston Martin. A asociación entre alemáns e británicos permitiulles atopar unha alternativa máis accesible aos seus V12.
Así, grazas a este acordo, Aston Martin comezou a equipar o DB11 e máis recentemente o Vantage cun V8 bi-turbo de 4,0 l de 510 CV de Mercedes-AMG. Grazas a este motor, o DB11 é capaz de alcanzar de 0 a 100 km/h en só 3,9 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 300 km/h.
Moito mellor que a asociación entre AMG e Mitsubishi, non é?
McLaren F1 - BMW
O McLaren F1 é coñecido por dúas cousas: antes foi o coche de produción máis rápido do mundo e pola súa posición de condución central. Pero temos que engadir un terceiro, o seu fantástico V12 atmosférico, considerado por moitos como o mellor V12 de sempre.
Cando Gordon Murray estaba a desenvolver a F1, a elección do motor resultou crucial. Primeiro consultou a Honda (naquel momento a combinación McLaren Honda era imbatible), cousa que rexeitou; e despois Isuzu —si, estás lendo ben...— pero finalmente chegaron a chamar á porta da división M de BMW.
Alí atoparon o xenio de Paul Rosche , que entregaba un V12 de 6.1L atmosférico con 627 CV, superando incluso os requisitos de McLaren. Capaz de entregar 100 km/h en 3,2 segundos, e alcanzar os 386 km/h de velocidade, foi durante moito tempo o coche máis rápido do mundo.
E ti, que motores cres que poderían incluírse nesta lista? Lembras algunha asociación máis incrible?