Feito divertido: o último dos Volvo con motor V8 tamén foi o primeiro . Probablemente xa adiviñeches de que Volvo estamos a falar. O primeiro e último, pero non o único Volvo de produción equipado cun motor V8, tamén foi o seu primeiro SUV, o XC90.
Foi en 2002 cando o mundo coñeceu o primeiro SUV Volvo e... ao "mundo" gustoulle. Era o modelo axeitado para responder á "febre" SUV que xa se estaba a sentir en América do Norte, e foi o inicio dunha familia de modelos que hoxe son os modelos máis vendidos para a marca sueca, e estamos pensando que Volvo era a marca de furgonetas.
As ambicións da marca sueca para o XC90 eran fortes. Baixo o capó había motores de cinco e seis cilindros en liña, gasolina e diésel. Non obstante, para alcanzar mellor o nivel dos rivais premium como o Mercedes-Benz ML, o BMW X5 e mesmo o inédito e controvertido Porsche Cayenne, facía falta un pulmón máis grande.
Se non fose pola designación V8 na parrilla, pasaría desapercibida.
Así que, a finais de 2004, con certa sorpresa, Volvo levanta o telón do seu primeiro modelo equipado cun motor V8, o XC90... e que motor.
B8444S, o que significa
B é para "Bensin" (gasolina en sueco); 8 é o número de cilindros; 44 refírese á capacidade de 4,4 l; o terceiro 4 refírese ao número de válvulas por cilindro; e S é para "succión", é dicir, un motor de aspiración natural.
B8444S
Co código abstracto B8444S que o identifica, este motor V8 non foi desenvolvido, como era de esperar, totalmente pola marca sueca. O desenvolvemento estivo a cargo, sobre todo, do especialista Yamaha: só podían saír cousas boas...
A capacidade do inédito V8 alcanzou os 4414 cm3 e, como tantos outros da época, era de aspiración natural. O aspecto máis peculiar desta unidade foi o ángulo entre os dous bancos de cilindros de só 60º; como regra xeral, os V8 adoitan ter un V de 90º para garantir un mellor equilibrio.
Entón, por que o ángulo máis estreito? O motor debía ser o máis compacto posible para caber no compartimento do motor do XC90 apoiado na plataforma P2, compartida co S80. A diferenza dos alemáns, esta plataforma (tracción dianteira) requiría un posicionamento transversal dos motores, a diferenza do posicionamento lonxitudinal dos rivais (plataformas de tracción traseira).
Subscríbete ao noso boletín
Esta limitación de espazo obrigou a varias características peculiares, ademais do ángulo de 60º da V. Por exemplo, os bancos de cilindros están desfasados en medio cilindro entre si, o que permitiu reducir aínda máis o seu ancho. Resultado: o B8444S era un dos V8 máis compactos da época e, ao usar aluminio para o bloque e a cabeza, tamén era un dos máis lixeiros, con só 190 kg na báscula.
Tamén foi o primeiro V8 que puido cumprir os estritos estándares de emisións ULEV II (vehículos de emisións ultra baixas) dos EUA.
XC90 non foi o único
Cando o vimos por primeira vez no XC90, o O 4.4 V8 tiña 315 CV a 5850 rpm e o par máximo alcanzaba os 440 Nm a 3900 rpm. - cifras moi respectables naquel momento. Xunto a el había unha transmisión automática Aisin de seis velocidades, que transmitía toda a potencia do V8 ás catro rodas mediante un sistema Haldex AWD.
Hai que admitir que as transmisións automáticas de hai 15 anos non eran as transmisións automáticas máis rápidas nin eficientes actuais e, asociadas aos 2100 kg de masa do SUV, pódense ver os modestos 7,5 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h. . Aínda así, foi o máis rápido dos XC90, cunha gran marxe.
Volvo S80 V8. Como o XC90, discreción... Se non notamos a designación V8 na parte dianteira ou traseira, pasaría facilmente por calquera S80.
O XC90 non sería o único Volvo equipado co B8444S. O V8 tamén equiparía o S80, aparecendo dous anos máis tarde, en 2006. Sendo 300 kg máis lixeiro que o XC90, e moito máis baixo, o rendemento só podería ser mellor: os 0-100 km/h cumpríronse nun 6 máis satisfactorio, 5 segundos e a velocidade máxima foi limitada a 250 km/h (210 km/h no XC90).
O final de Volvo con motor V8
Este V8 en Volvo foi de curta duración. Eloxiado pola súa suavidade e forza, ademais da facilidade de rotación e o son -especialmente cos escapes do mercado de accesorios-, o B8444S non resistiu a crise financeira global de 2008. Finalmente, Ford vendeu Volvo en 2010 ao Geely chino, unha ocasión utilizada. para reinventar a marca.
Foi nese ano de cambios drásticos cando tamén vimos rematar a carreira do motor V8 en Volvo, precisamente co modelo que o presentou, o XC90 —o S80, a pesar de telo recibido máis tarde, vería o motor V8 retirado uns meses antes. o XC90.
Agora con Geely, Volvo tomou unha decisión drástica. A pesar das ambicións premium que mantivo a marca, xa non tería motores de máis de catro cilindros. Como enfrontarse entón aos cada vez máis poderosos rivais alemáns? Electróns, moitos electróns.
Foi durante a longa recuperación da crise financeira cando a discusión sobre a electrificación e os vehículos eléctricos gañou forza e os resultados xa son evidentes. Os Volvo máis potentes do mercado hoxe superan felizmente os 315 CV do B8444S. Con máis de 400 CV de potencia, combinan un motor de combustión de catro cilindros con sobrealimentador e turbo, cun eléctrico. É o futuro, din...
Veremos o regreso dun V8 a Volvo? Nunca digas nunca, pero as posibilidades de que iso ocorra son moi escasas.
Second Life para o B8444S
Quizais fose o final do Volvo con motor V8, pero non foi o final do B8444S. Tamén en Volvo, entre 2014 e 2016, veriamos unha versión de 5,0 l deste motor no S60 que competiu no campionato australiano de Supercars V8.
E atoparíase unha versión deste motor, posicionada lonxitudinalmente e no medio, no superdeportivo británico Noble M600, lanzado en 2010. Grazas á incorporación de dous turbocompresores Garret, a potencia "explotou" ata os 650 CV, máis do dobre. a versión de aspiración natural. Porén, a pesar de ser o mesmo motor, este foi producido pola North American Motorkraft e non por Yamaha.
Raro, pero moi eloxiado polo seu rendemento e dinámica.
Con todo, Yamaha tamén utilizou este motor nalgúns dos seus barcos a motor fóraborda, onde a súa capacidade se ampliou dende os 4,4 l orixinais ata capacidades entre 5,3 e 5,6 l.
Sobre "O último dos...". A industria do automóbil atravesa o seu maior período de cambios desde que se inventou o automóbil... Con cambios significativos que se producen constantemente, con este elemento pretendemos non perder o "fío á madeixa" e deixar constancia do momento en que algo deixou de existir e pasou á historia para (moi probablemente) non volver nunca, xa sexa no sector, en unha marca, ou mesmo nun modelo.