McLaren vén de presentar a variante Spider do 765LT “balístico”, que mantén a potencia e a agresividade da versión Coupé, pero que agora permítenos gozar do motor V8 bi-turbo de 4,0 litros “a ceo aberto”.
O teito deste Spider está feito dunha soa peza de fibra de carbono e pódese abrir ou pechar mentres se conduce, sempre que a velocidade non supere os 50 km/h. Este proceso só leva 11 segundos.
O feito de que se trate dun descapotable é, por certo, a maior diferenza co 765LT que xa coñeciamos e que se traduce en só 49 kg máis de peso: a versión Spider pesa 1388 kg (en orde de marcha) e o Coupé 1339 kg.
En comparación co McLaren 720S Spider, este descapotable 765LT consegue ser 80 kg máis lixeiro. Son números impresionantes e poden explicarse polo feito de que a rixidez da estrutura Monocage II-S en fibra de carbono non require ningún reforzo adicional nesta versión "a ceo aberto".
E non hai unha diferenza considerable de masa entre o descapotable e a pechada, tampouco hai un gran contraste en canto aos rexistros de aceleración, que son practicamente idénticos: este McLaren 765LT Spider cumpre coa aceleración de 0 a 100 km/h. en 2,8 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 330 km/h, igual que o “irmán” 765LT Coupé.
A 0-200 km/h só perde 0,2 s (7,2 s contra 7,0 s), ata 300 km/h leva 1,3 s máis (19,3 s contra 18 s), mentres que o cuarto de milla complétase en 10 s xusto contra o coupé. 9,9 segundos.
"A culpa" do V8 bi-turbo
A “culpa” destes rexistros é, por suposto, o motor V8 bi-turbo de 4,0 litros que produce 765 CV de potencia (a 7500 rpm) e 800 Nm de par máximo (a 5500 rpm) e que vai asociado a un sistema automático dual. -caixa de cambios de embrague con sete velocidades que envía todo o par ao eixe traseiro.
O 765LT Spider tamén utiliza Proactive Chassis Control, que utiliza amortecedores hidráulicos interconectados en cada extremo do coche, prescindindo así do uso das tradicionais barras estabilizadoras, e vén con rodas dianteiras de 19” e 20”.
Polo demais, moi pouco separa esta versión do Coupé, que ata tivemos a oportunidade de “conducir” pola pista. Aínda temos un alerón traseiro activo, con catro tubos de escape "montados" entre as luces traseiras e un paquete aerodinámico moi agresivo que se nota en case todos os paneles da carrocería.
No habitáculo, todo é igual, co Alcántara e a fibra de carbono á vista dominando case por completo o ambiente. Os asentos opcionais Senna —con 3,35 kg de peso cada un— son un dos principais protagonistas.
Canto custa?
Do mesmo xeito que coa versión Coupé, a produción do 765LT Spider tamén está limitada a só 765 unidades, e McLaren anuncia que o prezo do Reino Unido comeza en 310.500 libras esterlinas, aproximadamente 363.000 euros.