De serie, o G16E-GTS, o bloque de tres cilindros de 1,6 l do Toyota GR Yaris anuncia 261 CV a 6500 rpm e 360 Nm de par, que está dispoñible entre 3000 rpm e 4600 rpm. Unha cifra respectable para un bloque tan compacto (e capaz de cumprir estritos estándares de emisión), pero como sabemos, sempre hai marxe para extraer máis cabalos de potencia.
Xa hai varios preparativos para extraer, con facilidade, polo menos 300 CV de potencia do bloque compacto, pero cantos cabalos será posible extraer máis?
Ben... Powertune Australia alcanzou un valor completamente "tolo": 479 CV de potencia... ás rodas, o que significa que o cigüeñal entregará máis de 500 CV de potencia.
O bloque do motor aínda non se moveu
O máis sorprendente? O bloque segue sendo o mesmo que o modelo de produción. Noutras palabras, hai 479 CV de potencia para as rodas, mesmo co cigüeñal, bielas, pistóns, xunta de cabeza e árbore de levas do modelo de produción. O único cambio neste nivel foron os resortes das válvulas, que agora son máis fortes.
Para extraer ese número de cabalos, Powertune Australia trocou o turbocompresor orixinal e instalou un kit turbo Goleby's Parts G25-550, un intercooler Plazmaman, un novo escape de 3″ (7,62 cm), novos inxectores de combustible e, por suposto, un novo ECU (unidade de control do motor) de MoTeC.
Destaca tamén a importancia do combustible empregado, xa que para alcanzar os 479 CV de potencia declarados, o motor é propulsado agora por E85 (unha mestura de 85% etanol e 15% de gasolina).
"coche de 10 segundos"
Un dos obxectivos desta transformación é conseguir, e citando as palabras «inmortales» de Dominic Toretto (personaxe de Vin Diesel na saga Furious Speed), un «coche de 10 segundos», é dicir, unha máquina capaz de facer 10 segundos. segundos no cuarto de milla (402 m). Algo que xa pode ser posible coa potencia acadada.Por último, hai que sinalar que se trata dun proxecto aínda en desenvolvemento, e mesmo Powertune Australia non sabe onde están os límites do G16E-GTS que equipan o GR Yaris.
Como xa demostrou o noso equipo, o motor do GR Yaris aguanta moito, sen queixarse:
E agora?
No vídeo de Motive Video que aquí deixamos, bálsanse varias posibilidades de futuro, dende unha curva de potencia alternativa para futuros traballos en circuíto (con menos potencia absoluta, pero dispoñíbel antes), ou extraer aínda máis potencia comezando por cambiar o Arbol de Levas. .