Non é a primeira vez que nos ocupamos aquí dos “cambios de motor”, ou trocos de motores, nos que no compartimento do motor dun coche atopamos algo que simplemente non debería estar alí. Xa sexa un 2JZ-GTE, un Toyota Supra seis en liña nun Rolls-Royce, un V8 Ferrari nun Toyota GT86 ou o atronador F20C do Honda S2000 nun discreto Mercedes-Benz Clase C, todos eles impresionantes e algúns, heréticos.
Pero o que hoxe vos traemos é, sen dúbida, a herexía definitiva. Este Porsche 911 , en amarelo canario, non está propulsado polo venerado boxeador de seis cilindros, senón por un V8 (!) - un gran e moi americano "boo vello vee oito". Ao fregar sal na ferida, é a General Motors LS6 , que equipaba o Chevrolet Corvette (C5) Z06.
O propietario desta fusión entre o máis emblemático dos deportes europeos e o corazón dun dos máis emblemáticos deportes norteamericanos é Bob Radke. Tamén profesional do mundo do tuning, comprou, por moi pouco diñeiro, este Porsche 911 S de 1975. En lugar do bóxer de seis cilindros só había un espazo baleiro, non é de estrañar que lle custou tan pouco.
Enche o baleiro, ao xeito americano...
Había que cubrir o baleiro, pero Radke non buscaba o 911 S orixinal de seis cilindros bóxer de 2,7 litros e 175 CV (un pouco menos nos EE. tivo que facer foi poñer un enorme V8 na parte traseira do 911; este tamén recibiu algo de "po".
O GM LS6 é un V8 de 5,7 l que entrega, no Corvette Z06, uns 411 CV e 542 Nm. A pesar de ser máis do dobre do que entregaba orixinalmente o 911 S, Bob Radke, a través de Westech Performance, modificou o motor: a carreira ampliouse. , novos colectores de admisión e escape, novo sistema de refrixeración invertido, novos inxectores e liñas de combustible máis grandes —, facendo que a capacidade total aumente ata os 6,3 l, así como os números de potencia e torque aumenten significativamente ata os 611 CV e 736 Nm..
Encaixa?
Montar este monstro na parte traseira do Porsche 911 S foi sorprendentemente máis fácil do que pensas. O "bloque pequeno" ou bloque pequeno V8 - nome irónico, non? — de GM é unha varilla de empuxe con só dúas válvulas por cilindro. Isto significa que o árbol de levas, que controla as válvulas, non está situado na culata, por riba do banco de cilindros, senón entre as dúas curvas en V do motor. Isto dá como resultado un V8 extremadamente compacto, máis curto e estreito que outros V8, e tamén máis lixeiro.
Bob Radke recorreu a Renegade Hybrids, que se especializa en poñer V8 nos Porsche, para realizar a tarefa, si, isto non é único. Hai máis 911 con Corvette V8, consulta o sitio web de Renegade Hybrids.
Incriblemente, o V8 non só encaixa, sen necesidade de adaptar estruturalmente a sección traseira do 911, senón que conseguiu aproveitar os puntos de apoio orixinais: volver a este 911 S á súa configuración orixinal no futuro, cun bóxer de seis cilindros, permitirá non ser unha dor de cabeza.
Pero que pasa co peso? Un V8 non debería facer nada coa delicada distribución do peso do 911. Pero curiosamente, este 911 S V8 é lixeiramente máis lixeiro (14 kg) que o 911 S 2.7 orixinal, e coa distribución de peso preferida "1 a 2%", segundo a Radke.
A caixa de cambios procede dun Porsche 930 —o primeiro 911 Turbo— o que significa só catro velocidades; os eixes reforzáronse e as rodas son de BW Motorsport, envoltas en pneumáticos Toyo Proxes R1R.
Herexía ou non, a verdade é que este 911 ruxe coma un Corvette, e o son que emana del é embriagador. Segundo Hagerty, o autor do vídeo, informa que, desde a rodaxe, este 911 S V8 xa recibiu algúns cambios: baixou e recibiu novos bujes dianteiros, capaces de aproveitar mellor os máis de 600 CV de puro músculo americano.