Parece que estamos de volta nos anos 90, lembras? Un momento no que poderiamos ter versións moi próximas no noso garaxe — vale, máis ou menos preto... — dos coches que correron no Campionato do Mundo de Rallyes. Versións coñecidas como "especial de homologación".
Sistemas avanzados de tracción nas catro rodas, suspensións moi competentes, freos igualados (non sempre...) e un aspecto distinto. Así naceron as especiais de homologación para encarnar os modelos que competiron no WRC. Quen nunca soñaba con ter un Subaru Impreza ou un Mitsubishi Lancer Evo no seu garaxe, botaron a primeira pedra...
O último deste tipo foi precisamente o Subaru Impreza STI, lanzado no xa demasiado afastado ano 2007.
volta a soñar
Pois, cando miramos o novo Toyota GR Yaris — podes esquecer o nome anterior Yaris GR-4 (que aínda funcionaba mellor…) — parece que volveu o tempo das «especiales de homologación».
Co novo Toyota GR Yaris podemos volver soñar con ter un coche de rally no garaxe. Parece esaxerado -e quizais esaxerado...- pero Toyota Gazoo Racing viu o desenvolvemento do Toyota GR Yaris como se fose unha verdadeira "homologación especial" para os rallyes.
Un desenvolvemento tan serio que ata Tommi Mäkinen Racing, a empresa responsable do programa de rallyes de Toyota, estivo implicada no proceso. E nas próximas liñas coñeceremos todos os detalles.
Plataforma Toyota GR Yaris
É nos detalles nos que se pode ver que Toyota Gazoo Racing tomou moi en serio o proxecto GR Yaris. Un dos detalles máis importantes refírese á plataforma.
Os enxeñeiros xaponeses non se limitaron a mellorar a plataforma GA-B estreada na nova xeración de Toyota Yaris. Foron máis aló.
Subscríbete ao noso boletín
Co fin de maximizar a aerodinámica, redeseñar a suspensión traseira, alixeirar o peso e adoptar un sistema de tracción integral, fusionaron dous chasis. A parte dianteira pertence ao novo Yaris (plataforma GA-B) e a traseira pertence ao Corolla (plataforma GA-C).
Con todas estas modificacións, o Toyota GR Yaris era practicamente irrecoñecible; por exemplo, a carrocería pasou de cinco a tres portas. Seguía sendo compacto, pero incapaz de ocultar as súas pretensións: andar rápido, frear rápido e dobrarse... ¡dóbrase demasiado rápido!
Grazas a esta nova carrocería híbrida, o Toyota Yaris era 9,1 mm máis curto, e agora mide 3995 mm de lonxitude, 1805 mm de ancho e 1460 mm de alto. A distancia entre eixes agora é de 2558 mm.
Para manter o peso baixo control (1280 kg), toda a carrocería utiliza paneis de aluminio e carbono reforzados con plástico.
Motor de tres cilindros, 261 CV
Baixo o capó do pequeno Toyota GR Yaris atopamos un motor... pequeno. Pequeno pero cheo de frikis. Trátase dun bloque de tres cilindros con 1,6 litros de capacidade, capaz de desenvolver 261 CV e 360 Nm de par máximo.
A velocidade máxima é de 230 km/h (limitada electrónicamente) e o sprint de 0 a 100 km/h conséguese en só 5,5 segundos. Números que só son posibles grazas a unha relación potencia/peso de 4,9 kg/cv.
En canto á transmisión, esta encárgase dunha caixa de cambios manual de seis velocidades (só é unha boa noticia, non?) e dun sistema de tracción integral GR-Four, que fará todo o posible para poñer toda a potencia. o chan.
GR-Four con control electrónico
O sistema de tracción integral GR-Four consta de dous diferenciais autoblocantes Torsen. Estes poden ser controlados electrónicamente a través de varios modos de condución, que varían a distribución de enerxía:
- Normal (60:40);
- Deporte (30:70);
- Pista (50:50).
Para manexar tanta potencia e maior tracción, neste Toyota GR Yaris atopamos suspensións multibrazo no eixe traseiro. O sistema de freos tamén foi revisado e agora conta con discos dianteiros ventilados de 356 mm (en comparación coas dimensións do pequeno Yaris) e pinzas de catro pistones.
Cando chegarás a Portugal?
Como sabedes, o Toyota GR Yaris xa pasou por Portugal para facer unha proba de proba, pero a súa venda no noso país só comezará a finais deste ano.
Parece que encheron de proteína o bo almacén de Yaris.
A produción está a ser realizada polo departamento de Gazoo Racing na fábrica de Toyota en Motomachi (Xapón), unha unidade na que moitos procesos aínda son manuais. Cantas unidades se producirán? Non se sabe.
En fin, longa vida aos "especiales de homologación". Quedou ben no teu garaxe, non?