a presenza de Subaru no Salón do Automóbil de Detroit deste ano ten unha característica curiosa. A gran estrela da marca no salón norteamericano, a pesar de parecer un Subaru WRX STI, leva o nome STI S209 e é o primeiro modelo da serie “S-Line” de Subaru que se vende fóra de Xapón, con 200 unidades destinadas ao mercado norteamericano.
A razón pola que o Subaru WRX STI cambiou o seu nome nesta versión hardcore é sinxela. O traballo realizado por STI (Subaru Tecnica Internacional) para crear o S209 foi tan profundo que a marca decidiu homologalo nos Estados Unidos como STI en lugar de Subaru.
En comparación co Subaru WRX STI no que se basea, o STI S209 é máis ancho (43,2 mm) e ten un ancho de carril máis amplo (15,2 mm máis). Tamén cambiou a rodas de 19″ de BBS e recibiu amortecedores de Bilstein, resortes máis ríxidos e unha barra estabilizadora de 20 mm na parte traseira. A freada realizábase con freos Brembo (con seis pistóns nos discos dianteiros e dous nos traseiros).
O motor do STI S209
O maior punto de interese do STI S209 é o motor. Unha evolución do EJ25, lanzado orixinalmente en 1996, este bóxer turbo de 2,5 l recibiu varias melloras que fixeron que comezase a cargar ao redor. 345 CV (aínda non hai datos oficiais). Estes números convérteno nun dos Subaru máis poderosos de todos os tempos, superado só por detrás do Cosworth Impreza STi CS400 que tiña... 400 CV e dos cales só se produciron 75 unidades.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Para conseguir un aumento de potencia duns 45 CV (no WRX STI este motor produce uns 300 CV) STI substituíu o turbo orixinal por HKS por unha turbina e un compresor máis grandes que permiten un aumento máximo de 18 psi en lugar dos 16,2 psi orixinais.
Ademais, o motor tamén recibiu pistóns forxados, inxectores máis anchos e... inxección de auga — non na cámara de combustión, como no BMW M4, senón sobre o intercooler, para baixar manualmente a temperatura mediante a panca do volante.
Asociado a este motor vén un... caixa de cambios manual de seis velocidades e para transferir potencia ao asfalto, o STI S209 confía, como era de esperar, cun sistema de tracción integral.