Pouco a pouco, o futuro do Mazda MX-5 vaise facendo máis claro e, ao parecer, a quinta xeración do famoso roadster xaponés (NE) seguirá sendo fiel ao motor de combustión, para o deleite de moitos seguidores do modelo.
Para iso, o MX-5 contará co avanzado Skyactiv-X, un motor de gasolina que funciona (en parte) como un Diesel, e que a marca Hiroshima xa se comprometera a levar a máis modelos ademais do Mazda3 e o CX-30. A condición para adoptar Skyactiv-X? O modelo ten que ser desenvolvido con este motor "en mente".
Pero como vimos na versión máis recente de Skyactiv-X, tamén no futuro MX-5 estará asociado a un sistema híbrido suave, marcando así a chegada da electrificación ao roadster xaponés, pero moi lonxe do enchufable. en híbrido ou mesmo o 100% eléctrico do que se ten falado.
Adeus a versión entrante?
Se se confirma a adopción do Skyactiv-X, o máis probable é que se converta no único motor dispoñible, é dicir, a "despedida" do Skyactiv-G con 1,5 l e 132 CV como versión de entrada.
E tendo en conta que, ata agora, o Skyactiv-X só existe con 2,0 l de capacidade, podería supor un reposicionamento do roadster máis asequible do mercado á alza.
Podería Mazda desenvolver unha variante máis pequena do motor? Haberá que esperar. O único desenvolvemento oficialmente coñecido para o Skyactiv-X segue precisamente a dirección contraria: seis cilindros en liña e 3,0 l de capacidade.
O Skyactiv-X produce hoxe 186 CV, en liña cos 184 CV do máis potente do MX-5, equipado co Skyactiv-G de 2.0 l. Non obstante, ofrece 240 Nm de par, moito máis que os 205 Nm do Skyactiv-G e dispoñible nun réxime máis favorable.
O outro gran beneficio de usar Skyactiv-X? Uns consumos e unhas emisións cómodamente inferiores aos do Skyactiv-G, como se pode comprobar hoxe no Mazda3 e no CX-30.
Polo demais, ademais da delicada cuestión do motor para facer fronte a estes tempos cambiantes, o Mazda MX-5 seguirá sendo o mesmo: motor dianteiro, tracción traseira e caixa de cambios manual. E, por suposto, a preocupación habitual polo peso.