Despois de coñecer a semana pasada que o plan de Mazda para os próximos anos baséase en gran medida na electrificación da súa gama, aquí vén a confirmación de algo que xa esperabamos: a próxima xeración Mazda MX-5 (a quinta) será electrificada.
A confirmación foi dada polo propio Mazda aos nosos compañeiros de Motor1, e a marca Hiroshima declarou: "pretendemos electrificar o MX-5 nun esforzo para que todos os modelos presenten unha forma de electrificación para 2030".
Con esta confirmación tamén chegou a promesa de que Mazda "traballará para garantir que o MX-5 siga sendo un descapotable deportivo de dúas prazas lixeiro e accesible para responder ao que os seus clientes esperan del".
Que tipo de electrificación terá?
Tendo en conta que o obxectivo de Mazda para 2030 é ter o 100% da gama electrificada na que o 25% serán modelos eléctricos, hai varias posibilidades "sobre a mesa" para a electrificación do MX-5 de quinta xeración (probablemente designado NE) .
O primeiro, máis sinxelo, máis económico e que mantería o peso baixo é ofrecer ao Mazda MX-5 a forma máis básica de electrificación: un sistema mild-híbrido. Ademais de permitir o control do peso (a batería é moito máis pequena e o sistema eléctrico menos complexo), esta solución tamén permitiría manter o prezo "baixo control".
Outra hipótese é a hibridación convencional do MX-5 ou mesmo a adopción dunha mecánica híbrida enchufable, aínda que esta segunda hipótese "pasaría factura" en peso e, por suposto, en custos.
Finalmente, a última hipótese é a electrificación total do MX-5. É certo que o primeiro coche eléctrico de Mazda, o MX-30, recibiu eloxios (incluíndo nós) pola súa dinámica próxima á dun coche con motor de combustión, pero quererá Mazda electrificar por completo un dos seus modelos máis emblemáticos? Por unha banda sería algo positivo no eido do marketing, por outra corría o risco de “alienar” aos seguidores máis tradicionalistas do famoso roadster.
Ademais, está a cuestión do peso e do prezo. Polo momento, as baterías non só fan que os modelos 100% eléctricos sexan propostas máis pesadas, senón que o seu custo segue reflictindo negativamente o prezo dos coches. Todo isto iría en contra da "promesa" que deixou Mazda cando anunciou a electrificación do Mazda MX-5.
A plataforma é unha adiviña de calquera
Finalmente, outra pregunta asoma no horizonte: que plataforma utilizará o Mazda MX-5? A "Arquitectura escalable multisolución Skyactiv" recentemente revelada está destinada a modelos máis grandes e non nos parece que o MX-5 reciba un motor transversal.
A outra plataforma anunciada é só para modelos eléctricos, a “Skyactiv EV Scalable Architecture”, que nos deixa unha hipótese: actualizar a plataforma que se utiliza actualmente para que reciba algún tipo de electrificación (o que dá forza á teoría do híbrido suave) .
Ante este escenario, está por ver se a relación custo/beneficio desta solución xustifica a aposta, pero para iso haberá que esperar ao "próximo paso" de Mazda.