Ford ten unha longa tradición na produción de innovadores motores de gasolina. Quen non lembra dos motores Sigma (coñecidos comercialmente como Zetec) que nas cilindradas de 1,25 l, 1,4 l, 1,6 l e 1,7 l deleitaron aos seguidores da marca oval azul en modelos como o Ford Fiesta, o Puma ou mesmo o Focus ?
Non é de estrañar que, dada a capacidade de Ford para producir innovadores motores de gasolina, xurdiu a familia de motores EcoBoost, que combina eficiencia co rendemento, utilizando sobrealimentación, inxección directa de combustible a alta presión e válvulas de control de apertura variable dual (Ti-VCT).
EcoBoost é agora sinónimo dunha gran familia de sistemas de propulsión en Ford , que van desde grandes e potentes V6, como o que equipa o Ford GT, ata un pequeno tres cilindros en liña, que a pesar do seu tamaño compacto, acabou converténdose na xoia da coroa desta familia mecánica.
1.0 EcoBoost: o ovo de Colón
Para crear o 1.0 EcoBoost de tres cilindros, Ford non escatimou esforzos. É un motor compacto, tan compacto que a superficie que ocupa o bloc está nos límites dunha folla de papel A4 . Para demostrar as súas reducidas dimensións, Ford ata o transportou, en avión, nunha pequena maleta.
Este motor apareceu por primeira vez no Ford Focus en 2012 e desde entón ampliouse a moitos outros modelos da gama Ford. O éxito foi tal que a mediados de 2014 xa un de cada cinco modelos Ford vendidos en Europa utilizaba o 1.0 EcoBoost de tres cilindros.
Unha das claves do seu éxito é o seu turbocompresor de baixa inercia, capaz de xirar ata 248.000 revolucións por minuto, ou máis de 4000 veces por segundo. Só para que vos fagades unha idea, son aproximadamente o dobre das revolucións dos turbos empregados na Fórmula 1 en 2014.
O 1.0 EcoBoost está dispoñible en varios niveis de potencia: 100 CV, 125 CV e 140 CV, e ata hai unha versión de 180 CV utilizada no Ford Fiesta R2 de rally.
Na versión de 140 hp, o turbo proporciona unha presión de sobrealimentación de 1,6 bar (24 psi). En situacións extremas, a presión exercida é de 124 bar (1800 psi), é dicir, o equivalente á presión que exerce un elefante de cinco toneladas colocado enriba dun pistón.
desequilibrio a equilibrio
Pero as innovacións deste motor non só se fan a partir do turbo. Os motores de tres cilindros están desequilibrados naturalmente, con todo, os enxeñeiros de Ford decidiron que para mellorar o seu equilibrio, o mellor era desequilibralos intencionadamente.
Ao crear un desequilibrio intencionado, cando estaban en funcionamento, foron capaces de equilibrar o motor sen ter que recorrer a tantos contrapesos e soportes de motor que só aumentarían a súa complexidade e peso.
Tamén sabemos que para mellorar o consumo e a eficiencia, o ideal é que o motor se quente o máis rápido posible. Para conseguilo, Ford decidiu utilizar ferro en lugar de aluminio no bloque do motor (que leva preto dun 50% menos en alcanzar a temperatura ideal de funcionamento). Ademais, os enxeñeiros instalaron un sistema de refrixeración dividido, que permite que o bloque se quente antes da culata.
Primeiros tres cilindros con desactivación de cilindros
Pero o foco na eficiencia non quedou aí. Co fin de reducir aínda máis o consumo, Ford decidiu introducir a tecnoloxía de desactivación de cilindros na súa hélice máis pequena, unha fazaña sen precedentes nos motores de tres cilindros. Desde principios de 2018, o 1.0 EcoBoost é capaz de deter ou reiniciar un cilindro sempre que non sexa necesaria a súa plena capacidade, como en pendentes de baixada ou a velocidades de cruceiro.
Todo o proceso de parar ou reiniciar a combustión leva só 14 milisegundos, é dicir, 20 veces máis rápido que un abrir e pechar un ollo. Isto conséguese grazas a un sofisticado software que determina o momento óptimo para desactivar o cilindro en función de factores como a velocidade, a posición do acelerador e a carga do motor.
Para garantir que o funcionamento suave e o refinamento non se vexan afectados, Ford decidiu instalar un novo volante de inercia de dobre masa e un disco de embrague amortiguado polas vibracións, ademais de novos soportes do motor, eixos de suspensión e buxos.
Finalmente, para garantir que a eficiencia se manteña no nivel de consumo, cando se reactiva o terceiro cilindro, un sistema contén os gases para garantir o mantemento das temperaturas no interior do cilindro. Ao mesmo tempo, garantirá un efecto de resorte que axuda a equilibrar as forzas entre os tres cilindros.
Os premios son sinónimo de calidade
Os numerosos premios que gañou dan fe da calidade do motor máis pequeno da familia EcoBoost. Durante seis anos consecutivos, o Ford 1.0 EcoBoost foi nomeado "Motor do Ano 2017 Internacional - "Mellor motor de ata 1 litro"". Desde o seu lanzamento en 2012, o pequeno motor entrou 10 trofeos de Motor Internacional do Ano.
Destes 10 premios acadados, tres foron para a xeral (un récord) e outro foi para "Mellor motor novo". E non pensedes que é unha tarefa fácil estar nomeado, e moito menos gañar un destes trofeos. Para iso, o pequeno Ford de tres cilindros tivo que impresionar en 2017 a un panel de 58 xornalistas especializados, de 31 países. tivo que loitar con 35 motores na categoría de tres cilindros 1.0 l.
Actualmente, este motor pódese atopar en modelos como o Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport e mesmo nas versións de pasaxeiros Tourneo Courier e Tourneo Connect. Na versión de 140 CV este motor ten unha potencia específica (cabalos por litro) superior á dun Bugatti Veyron.
Ford segue apostando polos motores de tres cilindros, cunha variante de 1,5 l utilizada nos Focus e Fiesta que acada potencias de 150 CV, 182 CV e 200 CV.
A familia EcoBoost tamén inclúe motores de catro cilindros en liña e V6, este último, con 3,5 l, que entrega 655 CV no citado Ford GT, e 457 CV no pick-up radical F-150 Raptor.
Este contido está patrocinado por