Se o ano 2018 estivo marcado por moitas innovacións automobilísticas, tamén supuxo o fin de moitos outros . Tivemos que despedirnos de tantos coches, destacando neste artigo non aqueles que foron substituídos por outros, senón aqueles que non terán substitucións ou que desaparecen antes de tempo.
Por que para o seu pedido? Descubra os motivos no seguinte artigo.
WLTP
O WLTP causou problemas para que varios fabricantes lograran a certificación a tempo: nalgúns casos houbo verdadeiros "cocos de botella", o que provocou a suspensión da produción e, nalgúns, a decisión foi aínda máis drástica, cun final anticipado (e non só). carreira para algúns modelos.
Pero por que acabar con estes modelos? O investimento para recertificar estes modelos é alto, polo que só sería un despilfarro de recursos. A principal razón para non facelo é a aparición de novas xeracións a curto/medio prazo, pero hai máis razóns para que as carreiras comerciais non se estendan ata 2019. Pasa o dedo na galería:
MiTo levaba xa 10 anos no mercado, as vendas eran mínimas e non había ningún sucesor previsto. A entrada da WLTP foi o golpe definitivo.
Diesel
Ademais do WLTP, a baixada das vendas de diésel tamén está a deixar pegada, xa que moitos modelos perden este tipo de motor tras unha actualización ou substitución. Practicamente todas as marcas xa anunciaron os seus plans para abandonar progresivamente os motores diésel, pero este ano xa vimos como unha marca abandonalo definitivamente: o Porsche.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Despois dos rumores a principios de ano, a confirmación oficial xurdiu en setembro: non máis Porsche con motores diésel . No seu lugar só híbridos, que demostraron ser un éxito inesperado para a marca alemá.
Bentley tamén anunciou o fin do Bentayga Diesel en Europa, o seu primeiro modelo Diesel, tras a súa presentación a finais de 2016. O motivo? O medio ambiente, lexislativo e social, é cada vez menos favorable ao Diesel. Non obstante, Bentayga Diesel seguirá vendendo nalgúns mercados fóra do "Vello Continente".
carrocería de tres portas
Outra tendencia no mercado é o fin da carrocería de tres portas. Se na maioría dos casos, a aparición dunha nova xeración dun determinado modelo supón o fin desa carrocería, no caso de SEAT León e SEAT Mii , a marca española nin sequera agardou aos sucesores, quedando eliminada a carrocería de tres portas do catálogo a finais deste ano.
E lembra o Opel Astra GTC? O Astra K, a xeración actual, non conta cunha variante de tres portas, polo que Opel mantivo a xeración anterior Astra GTC (Astra J) en produción ata este ano. A xeración J do Astra, con todo, só morrerá definitivamente en 2019, co fin do Opel Cascada.
Lea máis sobre o que pasou no mundo do automóbil en 2018:
- 2018 foi así. A noticia que "detivo" o mundo da automoción
- 2018 foi así. Eléctricos, deportivos e ata SUV. Os coches que destacaron
- 2018 foi así. Estamos máis preto do coche do futuro?
- 2018 foi así. Podemos repetilo? Os 9 coches que nos marcaron
2018 foi así... Na última semana do ano, tempo de reflexión. Lembramos os acontecementos, os coches, as tecnoloxías e as experiencias que marcaron o ano nunha industria automovilística efervescente.