Despois do escándalo das emisións, máis coñecido como Dieselgate, o estado de graza dos motores Diesel rematou definitivamente.
En Europa, o principal mercado mundial para este tipo de motores en automóbiles lixeiros, a cota de diésel non parou de caer: desde valores en torno ao 50% durante moitos anos ata finais de 2016, comezou a caer e nunca parou, representando agora preto do 36%.
E promete non parar aí, coa crecente publicidade dos fabricantes que ou ben prescinden do Diesel nalgúns modelos, ou abandonan -de inmediato ou en poucos anos- os motores diésel.
Subscríbete ao noso boletín aquí
Porsche afirmou recentemente o abandono definitivo dos diésel. O éxito dos seus modelos híbridos permíteo, logrando afrontar con máis confianza os límites de emisións. A verdade, xa non era posible mercar motores diésel en Porsche desde practicamente principios de ano, xustificado pola necesidade de adaptar os motores ao protocolo de proba WLTP máis esixente.
PSA suspende o desenvolvemento de Diesel
Co Salón do Automóbil de París en marcha, decatámonos agora de que o grupo francés PSA, en declaracións a Autocar, anunciou non o seu abandono inmediato, senón a suspensión no desenvolvemento da tecnoloxía diésel —é o grupo onde Peugeot, un dos principais actores. , está situado neste tipo de motor.
A pesar do lanzamento relativamente recente do 1.5 BlueHDI, capaz de cumprir os estándares de emisión máis esixentes dos próximos anos, quizais non coñeza máis evolucións para cumprir os requisitos futuros.
A confirmación da noticia vén do propio director de produto do Groupe PSA, Laurent Blanchet: "Decidimos non desenvolver máis evolucións na tecnoloxía Diesel, porque queremos ver que pasará".
Pero son as declaracións de Jean-Phillipe Imparato, conselleiro delegado de Peugeot, as que puxeron o dedo na ferida, dicindo que cometeron "un erro ao forzar aos diésel", como o desenvolvemento agresivo da tecnoloxía imposta e os importantes investimentos asociados ao isto, pode non ser compensado no futuro coa caída continuada das vendas.
Laurent Blanchet, Director de Produto, Groupe PSADecidimos que se en 2022 ou 2023 o mercado é, por exemplo, un 5% de Diesel, renunciaremos a el. Se o mercado é do 30%, o problema será moi diferente. Non creo que ninguén poida dicir onde estará o mercado. Pero o que está claro é que a tendencia dos Diesel é á baixa.
A alternativa, como todos os demais fabricantes, pasa pola crecente electrificación dos seus modelos. No Salón do Automóbil de París, Peugeot, Citroën e DS presentaron versións híbridas de varios dos seus modelos e mesmo un modelo 100% eléctrico, o DS 3 Crossback. Serán as vendas suficientes para garantir as cifras correctas á hora de calcular as emisións? Haberá que esperar...
Bentayga perde Diesel en Europa
Mesmo os construtores de luxo non son inmunes. Bentley presentou o Bentayga Diesel a finais de 2016, o primeiro Bentley equipado cun motor diésel, e agora, menos de dous anos despois, retírao do mercado europeo.
A xustificación está ligada, segundo a propia marca, ás "condicións lexislativas políticas en Europa" e a un "cambio importante de actitude cara aos coches diésel que foi amplamente documentado".
A chegada do Bentayga V8 e a decisión estratéxica de centrarse máis en electrificar o seu futuro son os outros factores que contribuíron a que Bentley retirara o Bentayga Diesel dos mercados europeos.
Non obstante, o Bentley Bentayga Diesel seguirase vendendo nalgúns mercados internacionais, onde os motores Diesel tamén teñen expresión comercial, como Australia, Rusia e Sudáfrica.