Discreción que se converte nunha ardua misión para un coche de 5,5 m de lonxitude, con motor V12 e propietario de suntuosas liñas. O novo Rolls-Royce Ghost utiliza unha nova plataforma e un chasis evolucionado para mellorar os seus méritos dinámicos.
Por natural que pareza a idea de que unha pantasma (fantasma) sexa invisible no 99,9% da superficie terrestre, afirmar que un Rolls-Royce ten unha presenza discreta na estrada é o equivalente a esperar que un elefante pase desapercibido. dentro dunha tenda de porcelana.
Pero a marca británica de superluxo en mans do BMW Group deu un paso nesa dirección, xa que as prioridades dos seus clientes obxectivo parecen cambiar lixeiramente desde o lanzamento da primeira xeración hai unha década. Polo menos iso é o que lle dixeron persoalmente ao CEO de Rolls-Royce.
En lugar de realizar clínicas habituais para avaliar os seus gustos, foron invitados a unha cea (probablemente con certificación Michelin) con Torsten Müller-Ötvös, que se enorgullece de asegurar que "Rolls-Royce é o fabricante de automóbiles con máis contacto cos seus clientes".
E foi baixo a luz suave dun candelabro de cristal e un foie gras de trufa, maridado cun tinto francés dos anos 70, cando lle dixeron ao número 1 Rolls-Royce que preferirían ter un Ghost máis discreto no futuro. E esa foi unha idea que se expresou a nivel mundial, nun momento no que Rolls-Royce estaba mellor que nunca, con 5.152 unidades vendidas en 2019, o mellor ano dos 116 anos de historia da marca, por cortesía do recentemente lanzado Cullinan, o SUV. , por suposto.
Probablemente, cando se serviu a sobremesa gourmet, o nome "Post-Opulencia" xa tomara forma no cerebro do destacado comerciante sentado á mesma mesa con tan honrada compañía (para o abanderado Phantom, con todo, as regras serán aplicar diferentes, tamén, no futuro.
menos con máis
Pero mesmo con Ghost, reducir a opulencia non se trata de tamaño, pola contra: a segunda xeración é nove centímetros máis longa (5540 mm) e tres centímetros máis ancha (1978 mm). E aínda que só a aristocrática estatua do capó e os paraugas (nos petos das portas) foron trasladados do predecesor, fai falla un ollo ben adestrado para distinguir os dous modelos entre si.
Subscríbete ao noso boletín
A nova xeración ten menos adornos e arrugas, a reixa frontal típica da marca é máis pequena e máis discreta (e cunhas aletas verticais con brillo opaco para que os 20 LED que hai enriba non os fagan demasiado brillantes), e o adorno do capó máis famoso do mundo. mundo retrocedeu un pouco. Este paso só é tecnicamente complexo, porque a figuriña Spirit of Ecstasy ten que atravesar unha abertura con gran precisión cando se abre o capó.
Se a moderación do deseño exterior non é totalmente evidente, a post-opulencia no interior é polo menos un pouco máis perceptible, se non obvia.
Vale, a este respecto non comezamos ben porque entrando na segunda fila de asentos decatámonos de que non só aínda ten portas “suicidas” (abertura invertida), senón tamén, e por primeira vez, esta o pasaxeiro mimado agora pode abrir a porta con asistencia eléctrica. Primeiro, solta o pestillo interior e despois permíteo volver á súa posición de descanso para comprobar se hai obstáculos no exterior, despois tire e manteña premido para abrir a asistencia total; só un toque do botón non estaría aprobado na maioría dos mercados. o mundo.
Xusto despois de saír, pode pechar a porta de forma totalmente automática, premendo un botón da manilla exterior da porta ou pechando manualmente, pero con asistencia eléctrica. Os sensores lonxitudinais e transversais, así como os sensores de forza “g” instalados en cada porta, permiten que teña sempre o mesmo peso, independentemente de que o coche estea en monte ou en plano horizontal.
Arquitectura do luxo
A estrutura do coche é o cadro espacial de aluminio, chamado Architecture of Luxury, usado por primeira vez no Phantom e Cullinan, e a carrocería tamén é unha gran peza continua de aluminio sen ocos no cadro de mandos que poidan perturbar a visión do espectador. Para facelo posible, catro artesáns soldan a carrocería manualmente ao mesmo tempo), o que aumenta a rixidez da carrocería (40.000 Nm/grao) e reduce o peso.
Esta nova plataforma desenvolvida internamente (a diferenza do modelo de 2009, que utilizaba a base rodante do BMW Serie 7) allana o camiño para un centro de gravidade máis baixo e o feito de que o motor fose empuxado detrás do eixe dianteiro foi clave para xerar un Distribución de peso 50/50 (diante/traseira).
amortecedor
A suspensión fantasma é probablemente onde se pode atopar a maior parte do progreso técnico. En primeiro lugar, está a chamada suspensión "Planar", que é unha evolución do anterior "Magic Carpet Ride".
É a mente mestra detrás de controlar moitas máis tecnoloxías que só usar cámaras estéreo para "ver" a estrada e axustar de forma proactiva (en lugar de reactiva) a suspensión ata 100 km/h (sistema Flagbearer, en referencia aos homes que eran necesarios). , por lei, levar bandeira vermella diante dos primeiros automóbiles hai máis dun século).
Na súa procura de crear unha sensación de deslizamento na terra nunca antes alcanzada por un automóbil, os enxeñeiros incorporaron o primeiro amortecedor de masa no brazo superior da suspensión dianteira. En pocas palabras, é un amortecedor para... amortecedor e permite mellorar aínda máis o xa notable resultado acadado pola combinación de amortecedores variables controlados electrónicamente e a suspensión neumática autonivelante.
A disposición traseira de cinco brazos non é menos sofisticada: ademais da mesma tecnoloxía de suspensión neumática, dispón dun novo eixe de dirección. É realmente útil para mellorar a maniobrabilidade e axilidade xeral do Rolls-Royce Ghost, tanto como se podería esperar (e mesmo non esperar) dun coche de máis de 5,5 m de lonxitude e 2,5 toneladas de peso.
O último V12
O motor V12 de 6,75 l é herdado da primeira xeración, pero é en si unha peza de excelencia da enxeñaría e un "valor histórico" engadido, xa que é probable que sexa o último motor de combustión interna do Rolls-Royce Ghost (o constructor xa declarou a súa intención de converterse nunha marca totalmente eléctrica despois de 2030 e como cada Ghost dura uns dez anos... ben, é bastante fácil facer as contas...).
Acompáñase coa coñecida transmisión automática de oito velocidades (conversor de par) que extrae datos do GPS para preseleccionar a marcha ideal para cada ocasión. Por último, e non menos importante para os clientes adinerados que viven preto dos polos do Globe, o Ghost pasou de tracción traseira a tracción integral.
O novo cliente quere conducir
Tortsen Müller-Ötvös, CEO de Rolls-Royce"Ao redor do 80% de todos os Ghost son agora conducidos polo seu propietario, mesmo en China, sabemos que moitos clientes son conducidos por chofer durante a semana, pero sentan ao volante o fin de semana".
Polo tanto, como este é o único Rolls cun número importante de condutores propietarios, ten sentido moverse ao asento esquerdo da primeira fila.
Pero, antes de abandonar esta aristocrática segunda fila, é importante ter en conta que, ademais das funcións habituais de masaxe, calefacción e refrixeración dos asentos eléctricos traseiros, o aire contaminado queda automaticamente fóra e as partículas ultrafinas purifícanse en dous minutos. grazas a un sofisticado nanofiltro. Sen dúbida detalles agradables e "lixeiramente" opulentos.
O fino champán e as copas de cristal dentro do compartimento frigorífico entre os cómodos asentos traseiros? Pois aínda é un Rolls-Royce, non?
Agora, sentado no asento de Ambrose, podo confirmar que hai chapas de madeira, metal e coiro auténtico ata onde se pode ver (utilízanse 20 calcetíns de pel de vaca para cada interior, polo que é difícil dicir que ningún animal resultou ferido durante o ride. "making of" de Ghost), o que só pode significar que o cliente obxectivo non está preparado para adoptar un interior vegano e ecolóxico na súa limusina.
"Autenticidade con substancia" en palabras de deseñadores convertidos en comerciantes, unha tendencia que xa entrou no mundo da xoiería de alta gama, o deseño de barcos, a arquitectura e a moda.
Para ser condescendiente, podo admitir que as liñas do salpicadero simplificáronse en comparación co seu predecesor e que aquí non hai un reloxo decorado con diamantes, senón a costura decorativa máis longa utilizada en calquera coche (esténdese por todo o cadro de mandos). que é o orgullo dos deseñadores.
Ai! Por último, pódese confirmar algún tipo de redución, neste caso, no número de comandos e interruptores do novo Rolls-Royce Ghost (e de nada serve o argumento de que é unha tendencia transversal no sector, aínda que sexa verdade...). Desvantaxes? A lexibilidade dos pequenos botóns da consola central deteriorouse, do mesmo xeito que as luces indicadoras de calefacción dos asentos poden verse como unha pequena debilidade.
Sen botón Sport e sen levas de cambio de marchas detrás do volante, por suposto, pero co tradicional indicador de "reserva de marcha" de Rolls no cadro de instrumentos dixital, "vestido" para parecer analóxico.
hai estrelas no ceo
Antes de pór en marcha o motor, algunhas observacións que merecen ser destacadas: despois do teito estrelado creado en 2006 (90.000 puntos gravados con láser e tres capas de materiais compostos, para axudar a crear un efecto brillante sobre a cabeza dos ocupantes), os enxeñeiros británicos teñen agora creou o panel iluminado. Nada menos que 850 estrelas colocadas elegantemente arredor da placa de identificación de Ghost diante do pasaxeiro dianteiro (escondidas ata que se acendan as luces do habitáculo).
Despois están os subwoofers integrados nas portas, os "altavoces emocionados" no revestimento do teito e o sistema estéreo de 1200 W que potencialmente transforma a escoita de música nunha incrible experiencia de inmersión sonora.
E iso non é todo: mesmo se traballou en silencio, xa que non só a construción de aluminio ten unha impedancia acústica superior á do aceiro, senón que tamén se tomaron medidas coidadosas para eliminar o ruído (máis de 100 kg de materiais de amortiguación acústica repartidos pola cabina e piso do vehículo) e dous micrófonos foron utilizados para neutralizar as frecuencias desagradables no interior, todo para proporcionar aos usuarios unha sensación de benestar desde o momento en que se suben ao coche.
De feito, o resultado final foi tan misteriosamente silencioso que ata creou un susurro artificial como un ruído branco. Shhhhhh...
250 km/h, 4,8 s de 0 a 100 km/h…
É hora de pisar o acelerador e gozar da dinámica mellorada. O V12 bi-turbo séntese máis enérxico aínda que premes levemente o acelerador, como resultado da súa dispoñibilidade. 1600 rpm son suficientes para alcanzar o par máximo que, xunto coa potencia máxima de 571 CV, fai que o V12 sexa capaz de disimular o enorme peso que pode alcanzar facilmente as tres toneladas con catro persoas e os 507 litros de equipaxe a bordo.
O sprint de 0 a 100 km/h en só 4,8 segundos e a velocidade máxima de 250 km/h dan unha idea do que é capaz o monolítico Rolls-Royce Ghost, aínda que sexa o "como" e non o "como". moito” o que realmente diferencia a experiencia de conducir e ser conducido neste Rolls aparte de calquera outra cousa na estrada.
Non se trata dunha limusina de luxo á que lle gusten os espazos urbanos reducidos, aínda que o eixe traseiro direccional facilita moito a vida nese ambiente e mellora a túa axilidade en estradas sinuosas. Non esperes que o coche desempeñe o tipo de rendemento para o que non foi deseñado e, cando aumenten as velocidades nas curvas, o agarre adicional do sistema de tracción integral será útil, aínda que non oculte completamente o seu funcionamento. tendencia natural a subvirar.
Nas estradas, a velocidades que só permiten as autoestradas alemás, a calidade de construción, a sofisticación do chasis e as medidas de illamento acústico únense para definir un confort de marcha excepcional, imposible de superar grazas aos amortecedores regulables que funcionan electrónicamente en conxunto con o sistema de cámaras.
Pero tamén, grazas á suspensión dianteira que, por unha banda, garante a famosa flotabilidade dunha alfombra máxica, e por outra é moito máis áxil, sen indicios de negarlle ao condutor a posibilidade de sentir a estrada. E sen impartir unha experiencia de condución totalmente artificial, debido a esta solución mecánica.
Especificacións técnicas
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Posición | fronte lonxitudinal |
| Arquitectura | 12 cilindros en V |
| Capacidade | 6750 cm3 |
| Distribución | 2 ac.c.c.; 4 válvulas por cilindro (48 válvulas) |
| Comida | Lesión Directo, Biturbo, Intercooler |
| poder | 571 CV a 5000 rpm |
| Binario | 850 Nm a 1600 rpm |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | sobre catro rodas |
| Caixa de cambios | Automático de 8 velocidades (conversor de par) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independente, “Planar” con amortiguador auxiliar; TR: Independente, multibrazo |
| freos | FR: discos ventilados; TR: Discos ventilados |
| Dirección/Número de xiros | Asistencia electrohidráulica/N.D. |
| diámetro de xiro | N.D. |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Lonxitude entre o eixe | 3295 mm |
| capacidade da maleta | 507 l |
| Rodas | 255/40 R21 |
| Peso | 2565 kg (UE) |
| Dotacións e consumos | |
| Velocidade máxima | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4,8 segundos |
| Consumo combinado | 15,2-15,7 l/100 km |
| Emisións de CO2 | 347-358 g/km |
Autores: Joaquim Oliveira/Press Inform
Nota: o prezo publicado é unha estimación.