Son tempos de cambio que se viven no sector do automóbil. Despois de electrificar algúns dos seus modelos, Ferrari deu outro "paso" cara ao futuro co flamante Ferrari 296 GTB.
A "honra" que recae na modelo cuxas fotos espía vos trouxemos hai tempo é xenial. Despois de todo, este é o primeiro Ferrari na estrada que recibe un motor V6, mecánica á que asocia outra “concesión” máis á modernidade que fai a casa de Maranello: un sistema híbrido enchufable.
Antes de darvos a coñecer en detalle o "corazón" deste novo Ferrari, só vos expliquemos a orixe da súa denominación. O número "296" combina a cilindrada (2992 cm3) co número de cilindros que tes, mentres que o acrónimo "GTB" significa "Gran Turismo Berlinetta", que desde hai tempo utiliza a marca Cavallino Rampante.
o primeiro dunha nova era
Aínda que os motores Ferrari V6 hai moito tempo, o primeiro data de 1957 e animaba o monopraza Dino 156 de Fórmula 2, é a primeira vez que aparece un motor con esta arquitectura nun modelo de estrada da marca fundada por Enzo Ferrari. .
É un motor novo, 100% producido e desenvolvido por Ferrari (a marca segue "orgullosamente só"). Ten os citados 2992 cm3 de capacidade, e conta con seis cilindros dispostos en V de 120º. A potencia total deste motor é de 663 CV.
Este é o motor de produción con maior potencia específica por litro da historia: 221 CV/litro.
Pero hai máis detalles que paga a pena mencionar. Por primeira vez en Ferrari, atopamos turbos situados no centro dos dous bancos de cilindros, unha configuración coñecida como "V quente", cuxas vantaxes podes coñecer neste artigo na nosa sección AUTOPEDIA.
Segundo Ferrari, esta solución non só aforra espazo senón que tamén reduce o peso do motor e baixa o centro de gravidade. Asociado a este motor atopamos outro motor eléctrico, montado en posición traseira (outra primicia para Ferrari) de 167 CV que funciona cunha batería de 7,45 kWh de capacidade e que permite percorrer ata 25 km sen perder unha gota de gasolina.
O resultado final deste “matrimonio” é unha potencia máxima combinada de 830 CV a 8000 rpm (un valor superior aos 720 CV do F8 Tributo e o seu V8) e un par que se eleva a 740 Nm a 6250 rpm. A encargada de xestionar a transmisión do par ás rodas traseiras é unha caixa de cambios automática DCT de oito velocidades.
Todo isto permite que a última creación de Maranello alcance os 100 km/h en só 2,9 segundos, complete de 0 a 200 km/h en 7,3 segundos, cubra o circuíto de Fiorano en 1 min 21 segundos e alcance unha velocidade máxima de máis de 330 km/h.
Finalmente, ao tratarse dun híbrido enchufable, o “eManettino” achéganos algúns modos de condución “especial”: aos modos típicos de Ferrari como “Performance” e “Qualify” engádense os “modos eDrive” ” e “Hybrid”. En todos eles, o nivel de "implicación" do motor eléctrico e a freada rexenerativa están parametrizados en función do foco de modo elixido.
"Aire familiar" pero con moitas novidades
No eido estético é notorio o esforzo no campo da aerodinámica, destacando as entradas de aire reducidas (en dimensións e número) ao mínimo imprescindible e a adopción de solucións aerodinámicas activas para crear unha maior carga aerodinámica.
O resultado final é un modelo que mantivo o "aire familiar" e que rapidamente provoca unha asociación entre o novo Ferrari 296 GTB e os seus "irmáns". No interior, a inspiración veu do SF90 Stradale, principalmente o foco na tecnoloxía.
Estéticamente, o cadro de mandos preséntase cunha forma cóncava, destacando o cadro de instrumentos dixital e os mandos táctiles colocados nos seus lados. A pesar do aspecto moderno e tecnolóxico, Ferrari non abandonou os detalles que lembran o seu pasado, destacando o mando na consola central que lembra os comandos da caixa "H" dos Ferrari do pasado.
Assetto Fiorano, a versión hardcore
Por último, tamén está a versión máis radical do novo 296 GTB, a variante Asseto Fiorano. Centrado no rendemento, isto trae consigo unha serie de medidas de redución de peso ás que engade unha aerodinámica aínda máis coidada con varios apéndices en fibra de carbono no parachoques dianteiro para aumentar a carga aerodinámica en 10 kg.
Ademais, vén cos amortecedores axustables Multimatic. Especialmente deseñados para o seu uso en pista, derivan directamente dos utilizados en competición. Por último, e sempre tendo en conta as pistas, o Ferrari 296 GTB tamén conta con pneumáticos Michelin Sport Cup2R.
Coa entrega das primeiras unidades prevista para o primeiro trimestre de 2022, o Ferrari 296 GTB aínda non ten prezos oficiais para Portugal. Non obstante, fíxonos unha estimación (e esta é unha estimación xa que os prezos están definidos pola rede comercial despois da presentación oficial do modelo) que apunta a un prezo, impostos incluídos, de 322.000 euros para a “versión” normal e de 362.000 euros. euros para a versión Assetto Fiorano.