O Parlamento Europeo presentou o pasado martes un proxecto de lei máis estrito sobre a homologación das emisións dos novos vehículos á venda na Unión Europea. A proposta ten como obxectivo abordar os conflitos de intereses entre as autoridades reguladoras nacionais e os fabricantes de automóbiles. A intención é evitar futuras discrepancias na medición das emisións.
O proxecto recibiu o voto favorable de 585 deputados, 77 en contra e 19 abstencións. Agora, finalizarase nunhas negociacións nas que participarán os reguladores, a Comisión Europea, os estados membros e os construtores.
De que se trata?
A proposta aprobada polo Parlamento Europeo propón que os fabricantes de automóbiles deixen de pagar directamente aos centros de probas para certificar o consumo e as emisións dos seus vehículos. Este custo pode ser asumido polos estados membros, rompendo así as estreitas relacións entre constructores e centros de probas. Non se exclúe que este custo sexa sufragado polos construtores mediante honorarios.
Se se detecta fraude, os organismos reguladores terán a capacidade de multar aos construtores. Os ingresos destas multas poderían destinarse a indemnizar aos propietarios de vehículos, aumentar as medidas de protección ambiental e reforzar as medidas de vixilancia. Os valores comentados supoñen ata 30.000 euros por vehículo fraudulento vendido.
Por parte dos Estados membros, terán que probar a nivel nacional polo menos o 20% dos coches que se poñan no mercado cada ano. Tamén se podería dar á UE o poder para realizar probas aleatorias e, se é necesario, sancionar. Os países, pola súa banda, poderán revisar os resultados e as decisións dos outros.
PARA NON PERDERTE: dille "adeus" aos Diesels. Os motores diésel teñen os días contados
Ademais destas medidas, tamén se tomaron medidas co obxectivo de mellorar a calidade do aire e adoptar probas de emisións máis próximas á realidade.Algunhas cidades como París ou Madrid xa anunciaron plans para aumentar as restricións ao tráfico de coches nos seus centros, especialmente aos coches con motores diésel.
Ao longo deste ano tamén se implantarán novas probas de homologación -o WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) e o RDE (Real Emissions in Driving)-, que deberían producir resultados máis realistas entre os consumos e emisións oficiais e os que poidan alcanzar. condutores a diario.
Expectativas e oportunidade perdida.
Debido a que non ten vínculo legal, gran parte do que está presente neste proxecto de lei pode cambiar tras as negociacións.
As asociacións ecoloxistas denuncian que non se seguiu unha das principais recomendacións dun informe do propio Parlamento Europeo. Este informe suxeriu a creación dun organismo independente de vixilancia do mercado, similar á EPA (Axencia de Protección Ambiental dos EUA).
O cerco tense cada vez máis para os motores diésel. Entre estándares máis esixentes e futuras restricións de tráfico, os diésel terán que atopar os seus sucesores en solucións semihíbridas de gasolina. Un escenario que debería ser visible, sobre todo, a principios da próxima década, principalmente nos segmentos inferiores.