Presente desde 2017 no mercado portugués, o Renault Kadjar ata agora tiña un problema de competencia: a lei de peaxes. Para ser clasificado como Clase 1, o todoterreo de Renault tivo que pasar por un longo proceso de modificación e homologación que non só lle quitou preto dun ano no mercado senón que obrigou a ofrecerlle un só motor.
Porén, e non adrede, practicamente ao mesmo tempo que Renault renovaba o Kadjar, cambiou a lei de peaxes, permitindo á marca francesa vender o seu SUV en Portugal co que podemos chamar unha gama: tres niveis de equipamento, catro motores, versións 4×2 e 4×4 (estes seguen sendo clase 2), en fin, todo o que xa tiña a competición.
Así, grazas á nova clasificación de peaxes e á chegada de catro motores, Renault cre que o seu SUV poderá soportar modelos como o Nissan Qashqai, o Peugeot 3008 ou o SEAT Ateca. Para saber canto está Kadjar á competencia, fomos ao Alentejo para descubrilo.
A estética cambiou... pero pouco
Ademais dunha nova sinatura LED nos faros, novos faros antinéboa, luces de marcha atrás redeseñadas, parachoques redeseñados (dianteiro e traseiro), novas rodas (19″) e algunhas aplicacións cromadas, pouco cambiou no SUV francés. Con todo, en directo os cambios parecen ter dado a pena, con Kadjar que parece ter unha pose máis musculosa.
Visto de fronte, destaca a nova parte inferior do parachoques e a grella con detalles cromados.
Se a reforma foi discreta por fóra, por dentro hai que levar unha lupa para detectar as diferenzas. Con excepción dos novos controis de clima, novos mandos dos cristais eléctricos, columnas de ventilación e entradas USB para os asentos traseiros e un novo repousabrazos, todo é igual dentro do SUV francés, incluída a pantalla de infoentretemento de 7″ (que é). bastante intuitivo. usar).
En canto á calidade de construción, o Kadjar alterna entre materiais brandos (enriba do cadro de mandos) e duros, pero a robustez está nun bo plan, sen ruídos parasitarios.
Catro motores: dous diésel e dous de gasolina
Por primeira vez desde a súa chegada a Portugal, o Kadjar ofrecerá algo máis que un motor. A principal novidade é a adopción do novo 1.3 TCe en versións de 140 e 160 CV , con Diesel procedente do 1.5 Blue dCi de 115 CV e o novo 1.7 Blue dCi de 150 CV (Só chega na primavera e é o único motor que se pode asociar á tracción integral).
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Na versión menos potente, o 1.3 TCe entrega 140 CV e 240 Nm, podendo combinarse cunha transmisión manual de seis velocidades ou a caixa de cambios EDC de dobre embrague de sete velocidades, sendo Renault anunciando un consumo de 6,6 l/100 km nun mixto. ciclo (6,7 l/100 km con caixa EDC).
Na versión máis potente, o novo motor entrega 160 CV e 260 Nm de par (270 Nm se optas pola caixa de cambios de dobre embrague) con Renault anunciando un consumo mixto de 6,6 l/100 km con transmisión manual e 6,8 con dobre embrague. caixa.
Entre os diésel, a oferta comeza co 1,5 l Blue dCi 115. Ofrece 115 CV e 260 Nm de par e pódese combinar cunha caixa de cambios manual de seis velocidades ou un EDC de sete velocidades.En canto ao consumo de combustible, Renault anuncia 5 l/100 km no ciclo combinado (5,1 l/100 km). com, caixeiro automático).
Por último, o novo 1.7 l Blue dCi entrega 150 CV e 340 Nm de par e só contará cunha caixa de cambios manual de seis velocidades, que se pode asociar á tracción dianteira ou integral.
Ao volante
Imos facelo por pasos. Antes de nada, lembrámosche que se buscas emocións fortes, deberías buscar outro tipo de coche. O Kadjar, como case todos os SUV, favorece o confort, polo que se queres divertirte ao volante da proposta de Renault mentres percorres unha estrada de montaña, esquéceo.
Robusto e cómodo, o Kadjar destaca pola súa versatilidade e pódese empregar tanto en tramos longos en autoestrada como en camiños de terra (onde a comodidade, mesmo con rodas de 19″, impresiona), como puidemos demostrar. Cando chegas ás curvas, é o típico SUV: dirección pouco comunicativa, balance da carrocería pronunciado e, sobre todo, previsibilidade.
Nesta primeira toma de contacto, tivemos a oportunidade de conducir a versión top de gasolina, o 1.3 TCe de 160 CV e caixa de cambios EDC e a versión con caixa de cambios manual do Blue dCi 115. No motor de gasolina destaca o bo funcionamento, o xeito no que aumenta a rotación e o consumo — rexistramos 6,7 l/100km. En Diésel, o máis destacado ten que ir na forma en que disimula os 115 CV, que parece ter máis potencia da que realmente ten, mantendo un consumo ao redor de 5,4 l/100 km.
Tres niveis de equipamento
O renovado Renault Kadjar ofrécese en tres niveis de equipamento: Zen, Intens e Black Edition. O Zen corresponde á base da gama, destacando equipamentos como as rodas de 17″, a radio MP3 (non ten a pantalla táctil de 7″), o control de crucero ou os faros antinéboa.
A versión Intens conta con equipamentos como llantas de 18″ (19″ opcionalmente), parrilla frontal cromada, pantalla táctil de 7″, aviso de cruce involuntario de carril, Easy Park Assist (aparcamento “mans libres”), aire acondicionado automático bi-zona. ou as columnas de ventilación e entradas USB para os asentos traseiros.
A pantalla táctil de 7" é estándar nas versións Intens e Black Edition.
Por último, a versión tope de gama, a Black Edition, engade equipamentos como o son Bose, o teito de cristal, a tapicería de Alcántara ou os asentos dianteiros calefactables e regulables eléctricamente á lista de equipamento da versión Intens.
En canto a equipamentos de seguridade e axudas á condución, Kadjar dispón de sistemas como freada de emerxencia, control de crucero, detección de puntos cegos, aviso ou cambio automático entre luces cortas e altas.
Primeiro en 4×2 despois en 4×4
Coa chegada ao mercado nacional prevista para o 25 de xaneiro (o motor Blue dCi 150 e as versións 4×4 chegan na primavera), os prezos do renovado Renault Kadjar comezarán no 27.770 euros para a versión Zen equipada co 1.3 TCe de 140 CV que vai ata 37 125 euros que custará a versión Black Edition equipada co motor Blue dCi 115 e caixa de cambios automática.| Motorización | Zen | Intensidades | Edición negra |
| TC 140 | 27.770 € | 29.890 € | – |
| TCe 140 EDC | 29.630 € | 31.765 € | 33.945 € |
| TC 160 | – | 30.390 € | 32.570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34.495 € |
| Azul dCi 115 | 31.140 € | 33.390 € | 35.600 € |
| Azul dCi 115 EDC | 32.570 € | 34 915 € | 37.125 € |
Conclusión
Grazas ao cambio da lei de peaxe, Kadjar gañou unha "segunda vida" no mercado nacional. Coa chegada de novos motores, Renault e a súa clasificación como Clase 1 (só co carril verde) poderían apuntar a un lugar máis destacado no segmento dos SUV medianos, quen sabe, incluso ameazar ao rei Qashqai.
Se ben é certo que con estes novos motores o Kadjar volveuse moito máis atractivo, tamén o é que se se compara con algúns dos competidores (especialmente o Peugeot 3008) o modelo Renault parece ter un pouco do peso dos anos, aínda que foi reformado recentemente. Queda por ver como reaccionará o mercado ante a proposta de Renault.