O novo DS 9 convértese no tope de gama da marca francesa... e (afortunadamente) xa non é un SUV. É a máis clásica das tipoloxías, unha berlina de tres volumes e apunta directamente ao segmento D. Non obstante, as súas dimensións —4,93 m de longo e 1,85 m de ancho— sitúano practicamente no segmento superior.
Debaixo dos seus tres tomos atopamos a EMP2, a plataforma do Grupo PSA que tamén dá servizo ao Peugeot 508, aínda que aquí está en versión estendida. O que isto significa é que o novo DS 9, como os demais modelos que derivan do EMP2, é unha tracción dianteira cun motor en posición transversal dianteira, pero tamén pode ter tracción integral.
Híbridos enchufables para todos os gustos
A tracción integral é cortesía dun eixe traseiro electrificado, como xa vimos no DS 7 Crossback E-Tense, só en lugar dos 300 CV do SUV, no novo DS 9 a potencia aumentará ata os 360 CV aínda máis suculentos.
A electrificación non só estará presente na versión top do novo DS 9... De feito, haberá tres motores electrificados, todos eles híbridos enchufables, chamados E-Tense.
A versión de 360 CV non será, con todo, a primeira en lanzarse. O DS 9 chegará a nós primeiro, nunha variante máis asequible cunha potencia total combinada de 225 CV e tracción dianteira , froito da combinación do motor 1.6 PureTech cun motor eléctrico de 80 kW (110 CV) e un par de 320 Nm. A transmisión realízase mediante unha transmisión automática de oito velocidades, única opción dispoñible en todos os DS 9. .
Subscríbete ao noso boletín
Máis tarde, aparecerá unha segunda variante híbrida enchufable de tracción dianteira, con 250 CV e maior autonomía — motor que acompañará o lanzamento do DS 9 en China, onde se producirá en exclusiva. Por último, tamén haberá unha versión de gasolina pura con 225 CV PureTech.
A "metade" eléctrica
Na primeira variante que se lanzará, a de 225 CV, a máquina eléctrica funciona cunha batería de 11,9 kWh, o que dá como resultado unha autonomía en modo eléctrico entre 40 e 50 km. Neste modo de emisións cero, a velocidade máxima é de 135 km/h.
O modo eléctrico vai acompañado de dous modos de condución máis: híbrido e E-Tense Sport , que axusta o mapeo do pedal do acelerador, da caixa de cambios, da dirección e da suspensión pilotada.
Ademais dos modos de condución, hai outras funcións como a función “B”, seleccionada a través do selector de transmisión, que reforza a freada rexenerativa; e a función E-Save, que che permite aforrar enerxía da batería para o seu uso posterior.
O novo DS 9 vén cun cargador a bordo de 7,4 kW, que tarda 1 hora e 30 minutos en cargar a batería na casa ou nos puntos de carga públicos.
Asentos calefactados, refrixerados e de masaxe... na parte traseira
DS Automobiles quere ofrecer aos pasaxeiros traseiros a mesma comodidade que atopamos na parte dianteira, por iso crearon o concepto DS LOUNGE que pretende ofrecer "unha experiencia de primeira clase a todos os ocupantes do DS 9".
Non debería faltar espazo na parte traseira, grazas á gran distancia entre eixes do DS 9 de 2,90 m, pero as estrelas son os asentos. Estes poden ser quentados, arrefriados e masajeados , como as dianteiras, unha primeira no segmento. O reposabrazos traseiro central tamén foi o foco de atención de DS Automobiles, ao estar cuberto de pel, incorporando espazos de almacenamento e enchufes USB, ademais dos mandos de masaxe e iluminación.
A personalización tamén é un dos argumentos do DS 9, coas opcións “DS Inspirations”, que ofrecen varios temas para o interior, algúns bautizados co nome de barrios da cidade de París — DS Inspiration Bastille, DS Inspiration Rivoli, DS Inspiration Performance Line, DS Inspiration Opera.
Hai varios temas para o interior. Aquí na versión Opera, con coiro Art Rubis Nappa...
suspensión pilotada
Vimos no DS 7 Crossback e tamén formará parte do arsenal do DS 9. O DS Active Scan Suspension utiliza unha cámara que le a estrada, varios sensores (nivel, acelerómetros, tren motriz) que rexistran cada movemento, preparándose con antelación. a amortiguación de cada roda, tendo en conta as irregularidades do chan. Todo para elevar os niveis de confort, ao mesmo tempo con altos niveis de seguridade.Tecnoloxía
Como non podía ser doutro xeito, e ademais de ser o tope de gama da marca, o DS 9 tamén vén equipado cun pesado arsenal tecnolóxico, sobre todo os que fan referencia aos asistentes de condución.
Liña Performance DS 9 E-TENSE
Baixo o nome DS Drive Assist, traballan en conxunto varios compoñentes e sistemas (control de crucero adaptativo, asistente de mantemento de carril, cámara, etc.), dándolle ao DS 9 a posibilidade de conducir de forma semiautónoma de nivel 2 (ata velocidades de 180 km/h). ).
O DS Park Pilot permite aparcar automaticamente, tras detectar un lugar (que pasa por el ata 30 km/h) e a súa respectiva selección a través da pantalla táctil por parte do condutor. O vehículo pódese estacionar en paralelo ou en espiña de peixe.
Baixo o nome DS Safety tamén atopamos diversas funcións de axuda á condución: DS Night Vision (visión nocturna grazas a unha cámara infravermella); DS Driver Attention Monitoring (alerta de fatiga do condutor); DS Active LED Vision (adáptase en ancho e alcance ás condicións de condución e á velocidade do vehículo); e DS Smart Access (acceso de vehículos con smartphone).
Cando chega?
Cunha presentación pública prevista para a semana no Salón do Automóbil de Xenebra, o DS 9 comezará a venderse durante o primeiro semestre de 2020. Aínda non se anunciaron os prezos.
