Foi en 1999 cando o primeiro Porsche 911 GT3 deuse a coñecer ao mundo, no Salón do Automóbil de Xenebra, e converteuse axiña no obxectivo a disparar entre os deportes, un estado que se mantén na actualidade, tres xeracións e 14 versións despois (incluíndo actualizacións, versións RS e Touring).
Non é de estrañar que sexa a referencia. Para todos os efectos, o 911 GT3 é un especial de homologación, unha máquina desenvolvida e optimizada para triunfar, primeiro, nos circuítos e só despois "civilizalo" o suficiente para utilizalo na estrada.
Con ese obxectivo, a responsabilidade de desenvolvelo só podería ser entregada aos señores do departamento de carreiras de Porsche, algo que acontece ata hoxe en todos os modelos “GT” 911.
Derivado da xeración 996, quizais o menos querido e considerado de todos os Porsche 911, o 911 GT3 (que se divide en 996.1 GT3 e 996.2 GT3, pero aí estaremos...) sería o sucesor do tamén centrado 964 RS e 993 RS, e sería a base para unha serie de modelos que competirían desde trofeos monomarca (911 GT3 Cup) ata campionatos GT (911 GT3 R e 911 GT3 RSR).
Subscríbete ao noso boletín
Por que GT3 e non usar as históricas siglas de RS como os seus predecesores? O nome provén do regulamento do entón FIA GT Championship. O GT3 foi a clase de vehículos máis próxima aos coches de produción; no outro extremo estaban o GT1, onde o Porsche 911 tamén faría historia.
Do 911 ao 911 GT3
Como calquera especial de homologación, a transformación do 911 ao 911 GT3 levaría a diferenzas significativas entre os dous: o departamento de carreiras de Porsche non descoido ningún detalle para crear unha máquina que quería ser vitoriosa.
A carrocería dun 911 Carrera 4 é o punto de partida, pero pouco ou nada compartirá con ela.
En lugar do boxer de seis cilindros, refrixerado por auga por primeira vez, dos "normales" Carrera 2 e Carrera 4, atopamos outro boxer de seis cilindros moito máis axeitado para as carreiras, e cunha probada traxectoria. en competición. O mesmo bloque que o 911 GT1, gañador das 24 Horas de Le Mans de 1998 e con 47 vitorias acumuladas durante a súa carreira, sería a opción para equipar o Porsche 911 GT3.
Un bloque que aínda mantiña unha conexión co "flat-six air-cooled" (refrixerado por aire) -as súas orixes remóntanse a esa época- e nesta primeira iteración tiña 3600 cm3, 360 CV a 7200 rpm e 370 Nm , e como é habitual nos coches de competición, cárter seco. Caixa de cambios? Manual, como está claro... e herdado do 911 GT2.
O seguinte na lista? O chasis. A suspensión e as barras antiaproximación axustables reduciron a distancia ao chan en 30 mm, gañou un diferencial autoblocante e aumentáronse os freos. As rodas, máis lixeiras, eran de 18″ e os pneumáticos eran P Zero de Pirelli. ESP ou control de tracción? Nin velos. Só o ABS estaba presente.
O peso é o inimigo do rendemento, como todos sabemos. Todo o que non era necesario foi sacado do interior do Porsche 911 GT3. Adeus a boa parte da insonorización, dos asentos traseiros, do teito solar, dos altofalantes traseiros e ata do aire acondicionado (que se podería restablecer).
Por último, pero non menos importante, a aerodinámica. O alerón traseiro pasa de móbil a estacionario, elemento que acabaría por converterse nun dos sinais de identidade do Porsche 911 GT3, un legado da competición.
Despois de pasar polas talentosas mans (e pés) de Walter Röhrl, o que conseguimos foi un deportivo de gran pedigree, aclamado por unanimidade. Xa sexa pola capacidade de xirar o motor, pola dirección precisa e "sensible", pola fronte super-sensible, pola compostura "a proba de balas", mesmo nas liñas máis irregulares.
Engade un tempo inferior a oito minutos no Nürburgring con Röhrl ao volante e o indicador estaba moi alto para calquera aspirante ao trono.
Crudo e visceral, foron só algunhas das calidades atribuídas á súa experiencia de condución, como se desexaría a un coche tan ligado aos circuítos, pero aínda había marxe para mellorar a receita: sendo Porsche, sempre parece haber...
996.2 GT3
Co restyling do 996 en 2001, Porsche tamén remodelaría o 911 GT3, que xurdiu en 2003, tamén identificado como 996.2 GT3. Cambiaron os tan criticados faros —xa non son os mesmos que os do Boxster—, pero os cambios que realmente importaban atopábanse no motor, agora máis potente, con 381 CV a 7400 rpm e 385 Nm , compensando os 30 kg de peso extra que reclamaba (1380 kg en lugar de 1350 kg).
No exterior, as diferenzas eran claras: novos faros e un novo alerón traseiro.
Tamén se revisou a aerodinámica, con un novo alerón traseiro; os pneumáticos creceron en ancho e os discos de freo en diámetro (de 320 mm a 350 mm) —por primeira vez, tamén puido recibir os discos de carbono-cerámica do 911 Turbo e do 911 GT2, que reduciron as masas non suspendidas en 18 kg. .
O mellor estaba por vir...
O regreso de RS
Sería o cumio do primeiro 911 GT3 e converteríao en todas as xeracións posteriores. O 911 GT3 RS (Renn Sport) reduciu aínda máis a distancia entre estrada e circuíto, e non nos referimos á súa decoración máis exuberante, evocando o primeiro 911 RS.
Decoración evocadora do primeiro 911 RS para o máis "hardcore" do GT3
Máis lixeiro en 20 kg — luneta traseira de policarbonato, tapa do motor e alerón traseiro de fibra de carbono (novo e máis grande) e freos de carbono-cerámica de serie —, suspensión axustable revisada — amortecedores 10-15 % máis ríxidos, resortes progresivos —; cubos de roda específicos; entre os cambios máis detallados, melloraron a axilidade e a eficiencia dinámica do GT3, aínda que non houbo diferenzas na potencia entregada polo Mezger.
Incluso foi titulado "o coche perfecto". Está todo dito...
… ou non, porque as próximas xeracións do Porsche 911 GT3 e, por extensión, do 911 GT3 RS, non deixaron de subir o calibre. Vémolos comparando con máquinas máis rápidas e potentes, e aínda así seguen saíndo vencedores e sendo os favoritos; segue a ser o coche deportivo polo que todos os demais se miden: un coche non se fai só por números.
O paquete Clubsport engadiu unha gaiola antivuelco ao 911 GT3
É unha experiencia de condución única, moi ligada á competición, e as premisas que orixinaron o primeiro GT3 continúan no GT3 actual. Non sabemos canto tempo, tendo en conta o mundo no que vivimos agora, pero esperemos que dure moitos anos...
Sobre "Glorías do Pasado". . É a sección de Razão Automóvel dedicada aos modelos e versións que dalgún xeito destacaron. Gústanos recordar as máquinas que antes nos fixeron soñar. Únete a nós nesta viaxe no tempo aquí en Razão Automóvel.