Por que BMW desenvolveu un colosal V16 nos anos 80 e instalouse -con máis ou menos éxito- nun 7 Series E32 que, pola súa aparencia, gañou rapidamente o alcume de "Goldfisch"?
Quizais non o creas, pero houbo un momento no que o consumo e as emisións non aparecían como as principais prioridades dos enxeñeiros á hora de desenvolver un novo motor. O obxectivo deste V16 sería alimentar a Serie 7 definitiva para rivalizar mellor co rival de Stuttgart.
Nacido en 1987, este motor consistía, en esencia, nun V12 da marca alemá ao que se lle engadiron catro cilindros, dous en cada banco do bloque en V.
O resultado final foi un V16 de 6,7 l, 408 CV e 625 Nm de par. Non parece moita potencia, pero hai que poñelo en contexto: neste momento, o BMW V12, máis precisamente o 5.0 l M70B50, reducíase a uns "modestos" 300 CV.
Ademais dos cilindros extra, este motor tiña un sistema de xestión que o "trataba" coma se fosen dous oito cilindros en liña. Asociado a este motor estaba unha caixa de cambios manual de seis velocidades e a tracción permaneceu exclusivamente na parte traseira.
E nace o BMW Serie 7 "Goldfisch".
Rematado o poderoso V16, é hora de probalo. Para iso, BMW instalou o motor colosal nun 750 iL, que logo designaría internamente como 767iL "Goldfisch" ou "Secret Seven".
Subscríbete ao noso boletín
A pesar das súas considerables dimensións, o BMW Serie 7 non tiña espazo para acomodar un motor tan grande (o V16 engadiu 305 mm de lonxitude ao V12), polo que ata os enxeñeiros de BMW tiñan que ser... creativos. A solución atopada foi manter o motor na parte dianteira e instalar o sistema de refrixeración, é dicir, os radiadores, na parte traseira.
Grazas a esta solución, o Serie 7 "Goldfisch" tiña unha reixa (saída de aire) na parte traseira, luces traseiras máis pequenas e dúas enormes entradas de aire laterais nos paragolpes traseiros, polo que (segundo a lenda) se coñeceu como "Goldfisch". , nunha asociación entre as tomas de aire e as branquias do peixe dourado.
Neste prototipo, a forma deu paso á función, e estas tomas de aire son un bo exemplo diso.
Desafortunadamente, a pesar de ser presentado dentro dos "círculos internos" de BMW, o Serie 7 "Goldfisch" acabou sendo descartado, en gran parte por mor de... ¡emisións e consumo! Queda por ver se o actual V12 da marca alemá acabará uníndose a este único V16 no cofre de recordos de BMW.