Segundo informamos hai un par de días, a paralización da liña de produción de Autoeuropa, provocada pola falta de semicondutores (necesarios para a construción de chips para automóbiles), provocou a cancelación de 95 quendas e a perda de 28 860 unidades.
A produción retomouse onte, 21 de setembro, ás 23:40 horas, coa quenda de noite (o día 22). Porén, será "sol de pouco duradeiro". Están previstas máis paradas de produción debido á escaseza de semicondutores.
Para o 27 de setembro está prevista unha nova parada que se prolongará ata o 4 de outubro , coa produción só para retomar o 6 de outubro (despois do festivo do 5 de outubro), ás 00:00 horas.
En declaracións a Razão Automóvel, Leila Madeira, de Relacións Públicas de Autoeuropa, asegurou que esta nova parada tamén está "relacionada coa escaseza de compoñentes pola extensión das medidas de contención (debido ao covid-19) en Asia, continente que concentra parte de produción de semicondutores para os nosos produtos”.
Que chips lle faltan ao Volkswagen T-Roc?
Todos os coches do mercado hoxe levan miles de chips que controlan todo e calquera cousa, desde o sistema de infoentretemento ata os asistentes de condución. O caso do Volkswagen T-Roc producido en Palmela non é diferente.
Preguntamos a Autoeuropa sobre cales son os compoñentes que máis carecen e cales provocaron estas interrupcións na liña de produción.
Os compoñentes que se viron máis afectados son os "Módulos de portas, radares de asistencia á condución e elementos para climatronic (climatización)".
Vimos que algúns fabricantes prescinden de certos equipamentos nos seus vehículos, como a xeración do Peugeot 308 que agora está a ser substituído, que suprimiu o cadro de mandos dixital, para manter as liñas de produción en funcionamento.
A crise dos semicondutores
Cabría esperar que Autoeuropa tamén se vexa afectada pola escaseza de semicondutores. É un problema que está a afectar a todos os fabricantes de automóbiles e houbo innumerables anuncios de paros de produción en todo o planeta.
Segundo os analistas de AlixPartners, calcúlase que se produciron 3,9 millóns de coches menos como consecuencia da crise dos chips, o que equivale a perdas de ingresos de máis de 90.000 millóns de euros.
Esta crise comezou cos parques de engorde debido á pandemia de covid-19 que parou a maior parte do mundo en 2020. Unha parada que provocou caídas bruscas das vendas de automóbiles, o que levou á maior parte da industria automobilística a recortar os pedidos de chips.
Cando se retomou a demanda, os provedores de chips, practicamente todos concentrados no continente asiático, xa atoparan novos clientes: coa pandemia produciuse un aumento substancial da demanda de portátiles, smartphones e tamén de consolas de xogos.
Co aumento da demanda de automóbiles xa non había capacidade produtiva para satisfacer as necesidades dunha industria que volve presionar aos provedores.
A crise aínda non parece ter un final claro á vista, xa que se viu agravada polos novos brotes de covid-19 en Asia e outras catástrofes como terremotos, inundacións e incendios que afectaron a varias fábricas de semicondutores.